近4个月，纯电动重卡的渗透率上了一个大台阶：从不足10%提升到18%+。这背后有何原因？
方得网认为，这主要是因为以下三大原因：
电池价格大幅下降
当散户都开始用纯电重卡了，说明纯电重卡已从政策驱动转向市场驱动。
近期牵引车，特别是拉煤车的散户们也开始使用纯电动重卡了。此前纯电动重卡多用在工程车，或者是对排放有要求的的电厂、钢厂等。近期越来越多散户使用纯电重卡，是因为纯电重卡价格大幅降低，其全生命周期成本（TCO）已经低于燃油以及燃气车。
2023年，一辆480度电的纯电动重卡价格还要70万，但2024年已经下降到50万元以下。现在，一辆重卡装载528度电池的纯电重卡，价格不过50多万，上牌还不用交购置税，与燃油重卡价格仅差十几万，而能耗费用相较燃油车，每天用可节省500多元，一年就能省15万元，一年就赚回购车差价。
电动重卡售价之所以下降，一个重要原因就是电池价格大幅下降。电池价格下降取决于两方面原因，一是电池的技术进步，以及规模效应导致的成本降低；另一方面是由于电池产能过剩导致电池企业利润大幅降低。2024年11月18日，电池级碳酸锂价格为7.75万元每吨，相比2022年11月60万元每吨的价格，跌幅超过85%。
以旧换新等政策鼓励
散户开始使用纯电动重卡，除了电动重卡价格下降外，以旧换新等政策也是促进因素。
7月31日，交通部和财政部发布“以旧换新”政策规定，明确提前淘汰老旧货车、更新新能源重卡，最高补贴可达14万元（提前报废补贴4.5万元+新购新能源补贴9.5万元）。补贴政策实施期限截至2024年年底。
此政策颁布后，地方政府相继出台政策，对电动重卡销售也有促进作用。
重卡新能源化，政策是最初的驱动因素。虽然现在新能源汽车的购置补贴已经完全退坡，有些用户也不能享受到以旧换新政策，但很多地方和行业对新能源重卡都有更多的路权和扶持政策。
比如青岛、苏州、广东等地方政府出台政策引导鼓励推进重卡电动化；2024年7月31日上海市政府出台政策补贴国四燃油车置换纯电重卡的补贴政策。四川、安徽等多地政府出台政策鼓励城市物流、环卫、港口等公共领域推进新能源车应用。河北省根据22年印发的工作方案，将利用3年时间实现钢铁企业环保A级全覆盖。
央企单独考核新能源
纯电动重卡的价格今年二季度开始大幅下降，除了电池价格持续走低外，央企单独考核新能源也是因素之一。
今年3月两会期间，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓接受采访时表示，将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。
这意味着，之前央企考核国有资产的保值增值，但新能源汽车前期都需要大量投入，难以盈利，这导致几大央企难以在新能源汽车上做大的投入。
有了新能源汽车单独考核的政策后，解放、东风等央企犹如被松绑，就可以加大对新能源汽车的投入，在前期可以“亏本”卖车。
因此，从下半年开始，解放、东风不但有更多的新能源重卡上市，而且价格也很有竞争力。
未来会怎么走
重卡电动化，接下来要怎么走？
有些人认为重卡难以电动化，原因是重卡电池重，占的体积大，相比燃油车经济效益不明显，并且重卡全国跑，充电设施难以满足。
不过，电池技术进步使得现在重卡可以搭载500多度电池，续航到500公里，电池价格下降也使纯电重卡相比燃油重卡更有运营效益。同时，令很多人没想到的是，只要纯电重卡批量运营，就有配套的充电站拔地而起。
重卡充一次电的电量是一辆乘用车的数倍，这样建重卡充电站效益高于乘用车，聪明的资本当然就会“随风而动”，跟着纯电重卡建充电站。
乘用车电动化，突破5%后，渗透率就突飞猛进，不到5年就超过50%。重卡会不会也如此快速呢？
也许会有。
首先，纯电重卡的成本也有望进一步下降。决定纯电重卡成本的电池仍然产能大幅过剩。2021年电池供不应求，利润暴涨，让国内电池企业大干快上。这导致电池产能飞快上台阶，到2023年，国内电池生产企业的平均产能利用率只有36%。有人指出，2025年，中国汽车行业一年大约需要1000GWh动力电池，但目前行业规划产能已经达到4800GWh，届时电池行业的产能利用率将继续下滑到20%左右，这必然导致竞争加剧，电池价格将进一步下探。电动重卡搭载500多度甚至更高电量的电池，电池成本下降必然拉低纯电重卡价格。
此外，新能源重卡的竞争也会更加激烈，工程机械行业两大巨头：三一和徐工已经形成先发优势；乘用车巨头比亚迪和吉利也有很强的汽车制造协同能力；客车第一的宇通则在三电领域优势巨大；传统重卡巨头解放、东风、重汽、陕汽、福田也在加大投入，正迎头赶上。当前新能源乘用车的价格战完全可能在商用车领域发生。
最后，重卡相比乘用车，运营成本是购买决策的最重要决定因素。如果某种车型在某领域开始大批量使用，那么这个领域的运费就会以这种车的运营成本来定价。如果定价形成，那么其他车型也必须换成这种车才能盈利。就像网约车，现在都是新能源车才有钱赚，如果用纯油车，就有可能赔钱。如果说有的乘用车用户还有燃油情结，那么重卡用户不会。只要纯电重卡运营成本成为运费计价标准，那么这个领域就难以再有其他类型车。
时不我待。这对于重卡行业的新能源化尤其如此。谁能抓住快速增长的时期，占领市场，占领用户心中的“心智”，谁就有可能成为重卡新时代的赢家。否则，就可能被时代抛弃。
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