11月23日10点，济南新黄河大桥与济南齐鲁黄河大桥同步建成通车，至此，济南跨黄“四桥四隧”中的“四桥”（济南黄河大桥、齐鲁大桥、凤凰大桥、济乐高速南延线）全部建成通车，济南跨黄桥隧达到21处。

济南新黄河大桥即G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程全长7.748公里，设计速度为80km/h，是全国首座五位一体多功能“超级”交通综合体工程，大桥主线采用三层设计，上层为双向8车道一级公路兼城市快速路，中层为双线轨道交通，下层为城市主干路，整合了城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路等多功能需求。

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济南黄河公路大桥老桥1982年建成通车，是当时亚洲跨度最大的预应力混凝土连续梁斜拉桥。老桥采用的是双向4车道一级公路，机非混行，多年来与济北浮桥共同承担起跨黄通行的功能，日交通量已超过4万辆，已严重饱和。大桥设计日通行能力达10万辆，预留地铁7号线通道，这也是山东首条穿越黄河的地铁线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。

同日建成的另一座黄河大桥——济南黄河齐鲁大桥位于济南西部，全长6.742公里。本项目采用双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，通车后可大大缩短黄河南北两岸的通行时间，缓解周边京台高速、建邦黄河大桥等通道的交通压力。

据介绍，目前济南起步区范围内，共建成使用的跨河桥隧有11处。42公里黄河河道上，整体规划了19处跨河通道，全部建成后，跨河桥隧平均间距缩小到2.2公里。而济南市共规划建设跨黄通道共34处，包括28座大桥和6座隧道，规划数量和密度位于沿黄城市之首。

除了数量的快速增长，山东的跨黄通道正朝着更加科技、绿色、智慧建造的方向发展。八十年代，老黄河大桥的修建十分不易，建设者在水面上扎着木桥，用小推车运送水泥，用人工和铁锨和水泥，固定工人就要300多个，每天还要拉百十个人来辅助修建。如今，大桥横跨，早已变了人间。

这些年，山东地界上，黄河之上不断起大桥，黄河之下，隧道持续掘进，时刻上演着花样过黄河的工程奇迹。济南黄河济泺路隧道被称为“万里黄河第一隧”，是全球首条穿越地上悬河的盾构隧道，开车走隧道，最快5分钟就能穿越黄河。济南黄河凤凰大桥建成通车时，是世界最大跨度、最大宽度的三塔自锚式悬索桥。位于东营的东津黄河大桥为黄河三角洲最大跨径A字型斜拉桥，正在建设中的津潍高铁东营黄河公铁大桥是黄河上最大跨径公铁两用钢桁梁斜拉桥。济郑高铁黄河特大桥为保护黄河生态不受影响，在结构设计形式、建造工艺上创新，创新工法成功申请十几项国家专利。

不久前，济南大北环黄河特大桥通车，再拿下一个“世界之最”——目前世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。大桥全长5837米，高耸的塔柱与柔性的主缆配合形成一塔挑两跨的景观，将重达2.4万吨的钢箱梁于黄河之上拉起，悬吊于黄河之上，河道内无任何支撑桥柱，对黄河通航、泄洪不产生任何影响，也开辟了全新的跨黄通道。

而这一次通车的济南新黄河大桥，是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，工程总用钢量达七万吨。新建黄河大桥主线工程按双层高架桥设计，为山东省首例。作为施工方之一，中交一公局项目团队针对建设规模大、涉及专业领域多、临近既有桥梁等特点，首次在黄河流域实现了大型旋挖钻完成超百米桩基快速成孔施工的技术突破，并自主研发出毗邻既有桥梁、大跨径钢桁梁斜拉桥塔梁同步单悬臂安全施工等一整套关键技术。

随着一座座大桥长隧贯穿黄河，让我们一起“桥”见未来。