11月23日，济南黄河大桥新桥、济南黄河齐鲁大桥开通仪式在济南举行。
这两座跨越黄河的大桥，向南连接起步区与奥体片区等重点区域；向北辐射，打通了济南北部的济阳区、商河县与中心城区连接的“主动脉”，各有千秋。
济南黄河大桥新桥，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上，全长7.748公里，是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。
济南黄河齐鲁大桥，是济南西部城区跨黄的重要通道，全长6.742公里，在桥梁领域首次研发并成功应用“梁拱分离顶推、先梁后拱、梁上架拱工艺”，被誉为“世界第一拱、黄河第一吊”。
至此，济南市跨黄“四桥四隧”中的“四桥”（济南黄河大桥、齐鲁大桥、凤凰大桥、济乐高速南延线）全部实现通车。
交通，是现代化城市的“开路先锋”。北跨，济南念兹在兹。
2021年4月25日，济南新旧动能转换起步区（以下简称“起步区”）获国务院批复设立，至今已三年有余。11月8日，国务院正式批复《济南市国土空间总体规划（2021—2035年）》，对济南的定位是黄河流域重要的中心城市，提出了“主城”的重要概念，将新旧动能转换起步区纳入中心城区进行统一规划管理。
桥通路畅，则城市兴盛。试想，如果没有便捷的交通，各个城市的发展就无从谈起，涌入的人口如何实现老城区向新城区的疏解？资源要素如何实现畅通流转？项目产业如何引进落地？
北跨，就是在孵化一座新城，济南新旧动能转换起步区正是“排头兵”。随着两桥通车，全市跨黄桥隧达到21处，其中起步区范围内达到11处。
根据规划，济南将建设跨黄通道共34处，其中起步区42公里范围跨黄通道共19处，其中已建成9处，即将建成通车2处，在建3处，规划建设5处，平均2.2公里1处。
大江大河谓之天堑。今年是实施黄河重大国家战略五周年，两座大桥同时通车，基本克服了黄河天堑的空间阻隔和屏障作用，有效满足跨黄交通需求，过河通道新走廊进一步织密，“拥河发展”进入新的里程。
天堑变坦途，新城正崛起。（新黄河记者：张成地）
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