运-20运输机，是我国自主研发设计打造的大型运输机，起飞总重220吨，载重能力可以达到66吨，轻松运载我国的主战坦克，也能携带大量的武器和物资。
作为我国重要的空中军事补给飞行器，运-20在实现换装国产的涡扇20发动机之后，载重情况下的续航能力将会进一步大幅提升，续航里程达到7800公里，国产运输机再无动力遗憾。
运-20机身长度为47米，机身高度15米，最大升高限度为13000米，在综合运输表现方面，是有着很好的优势。
航空发动机对飞行器有着关键作用，涡扇20航空发动机，对比运-20现在安装的涡扇18型发动机，有何不同和优势？
运-20安装的涡扇18型航发，是过渡性设备，为等待新型的航空发动机，给运-20提供阶段性的动力支持。
涡扇20航发是专为大型客运飞行器，军用战机，以及巡逻机等使用的动力设备，应用范围更为广泛。
作为大涵道比涡扇发动机，涡扇20发动机的推力范围，能达到最大的参数16000KGF，涵道比为8，推力超过16吨。涡扇18型式根据俄罗的发动机D30KP-2进行了改良的版本，在推力方面，最大参数值为13.2吨，显然和涡扇20相比有着明显的动力差距。
因为具有后发优势，涡扇20的综合油耗更低，动力却更加充足，这对于航空发动机来说，是最理想的配置，也有观点认为，涡扇20发动机，单台的推力对外宣称的参数是非常保守的，很可能最大的推力能达到20吨，因此外界很可能低估了这款航发，以至于对安装涡扇20的运-20很可能也是低估了。
现在要准备安装涡扇20航发的机型就是运20B，作为大型的重载运输机，运20B相比原型机，要有 一定的优化，空军涂装显示，发动机的外观是短胖形态的涡扇20，而且涡扇20发动机，要安装四台，提供超强的动力支持，在航空工业设计方面，具有大胆尝试的特点，将会取得重要的突破性进展。
涡扇20B发动机在太行发动机的优点打造下，能够呈现动力充足和更加环保的态势，在续航能力方面，也将会大幅度提升，预计很可能会超过原来的载重66吨的上限，出现更为可观的参数对比，动力强劲的同时，能够实现轻松运载主战坦克和载重限度内的其他武器。
我国推出运20B的同时，也昭示解放军的空中补给能力，大幅提升，运力补充能力得到更大的加强。在国际范围，能开发建造200吨级的大型运输机的国家，目前只有中美俄三个大国，技术门槛和综合技术限制都很明显。
运-20机型有着科学的布局，悬臂式上翼设计，无翼梢翼尖的特点，在空中飞行时，能最大限度减少噪声，在可靠，安全高效方面，都有很好的保障。
西飞建造的运-20生产线已经达到了能稳定量产的规模，可以同时组装打造四架运-20运输机，是高效的装配生产线，也是脉动产能不断有潜力提升的线路。
对于优化节拍的站位装配，精准组装和校验零件等作业能力都很突出，可以达到逐渐缩短运输机整体建造周期的目标。
美国同等类型的大型运输机C17如何对比运-20运输机，续航能力也只有5000公里左右，而运-20的续航里程可以超过7800公里，直接迫近8000公里大关，展示出更为强劲的后续动力支持，以及远距离飞行的能力，在运载重要物资和装备，实现远距执飞的时候，能提供非常给力的支持。作为大型战略运输机，将会为我国的空中布局，防御体系，以及作战辅助体系，都提供有力的后盾保障。
当然任何装备都没有完美，运20运输机在升级涡扇20航发之后，依然存在一定的短板，比如机载自卫体系方面，有军迷表示还是存在升级空间。
从最初的运8、运9等中小型的运输机型号，到服役才只有短短几年的运-20，航空工业发展的跨度越来越呈现巨大的飞跃，但是这些运输机的同样缺点都很明显，机载自卫武器系统的配置要么根本没有配置，要么就是参数太低，一旦在特殊情况下，遇到空中的敌人需要制敌和反击，就会有着力不足的担忧。
对于战略轰炸机来说，是一个重要的问题，因此换装涡扇20发动机之后，运20B加强机载自卫体系的布局和落实，比如类似于美军C17的AN/AAR导弹迫近警报传感系统，联动火控系统，一旦在运20B上也能体现到位，将会让国产运输机没有遗憾！
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