如果按照拉斯维加斯大奖赛三节练习赛的情况看，梅赛德斯无疑会成为本周末的“搅局者”，但在排位赛之后，或许更多的人认为阿尔聘的加斯利才是真正的“搅局者”，继三周前巴西大奖赛获得季军之后，法国车手再次在排位赛中获得第三名，而赛前几乎没有人会认为阿尔聘会给大家带来任何惊喜，尤其是一条对引擎马力要求甚高的赛道上，这里并不是他们能有所作为的地方，而且法国人的最快圈仅仅只比杆位的拉塞尔慢了0.35秒。
车迷想知道加斯利是如何比维斯塔潘和两辆迈凯伦都快的原因，接下来通过GPS数据来一探究竟。首先需要明确的是他在排位赛的前两节就已经表现出与赛车实际性能不符的圈速，他在Q1排在第八，而在Q2他又取得了第四，这一切都意味着他将在Q3有着令人惊讶的表现。
其次让我们分析一下他与维斯塔潘和拉塞尔的圈速对比：
从加斯利整圈的GPS数据看并不是毫无瑕疵，如果没有在3号弯的小失误而损失的0.3到0.4秒，他甚至有可能与赛恩斯争夺第二。由于阿尔聘为本周末带来的是最低下压力的设置，这让他们在直道尾速方面的优势得到了淋漓尽致的体现，他要比拉塞尔的尾速快到7公里每小时，而且他还在排位赛成为了14号弯前最高的直道尾速354公里，相比之下，拉塞尔和维斯塔潘在这里的直道尾速只有347公里；与此同时，他的A524赛车在慢弯里也表现出令他自己都惊讶的机械抓地力，这一点从他在7号、8号和9号三个慢弯里的表现就可见一斑。
在三个计时段的对比中，加斯利在第一计时段是三人中最慢的，他要比拉塞尔慢到0.476秒，比维斯塔潘慢到0.14秒，这是因为他在3号弯出弯时出现了略微的后轮打滑，从而影响到了他的出弯牵引力。
而在第二计时段，加斯利仅仅落后拉塞尔不到0.1秒，而且与维斯塔潘几乎同样快，两人在这个计时段仅仅相差千分之一秒。
但在接下来的最后一个计时段，加斯利充分发挥了A524赛车的低阻优势，他利用直道尾速最近了拉塞尔的成绩，并且只比英国人慢了0.066秒，但他在第三计时段要比维斯塔潘快到0.189秒。
阿尔聘的A524赛车不仅在直道尾速方面表现优异，而且在刹车性能方面也格外突出，这就是他为什么能在这里快过维斯塔潘的根本原因。这一点从对比两人的GPS数据就可以清楚的看到彼此之间的区别。
如果我们对比各车队去年在拉斯维加斯单圈方面的速度提升，进步最明显的无疑是迈凯伦，或许是因为他们在去年甚至没有进入Q2，沃金车队在单圈方面整整提高了将近1.7秒，而阿尔聘在所有的十支车队中位列中上游，加斯利将他们在拉斯维加斯赛道的最快单圈整整提高了0.575秒，相比之下去年在排位赛表现优异的法拉利和红牛仅仅只提高了0.3秒。
从GPS数据可以看出，拉塞尔和加斯利之所以在排位赛表现优异是因为他们在轮胎升温方面的优势，这一点从他们在慢弯里的机械抓地力优势就可见一斑，但作为F1的悖论，往往能够在出场圈让前轮更快的升温就意味着他们的前轮更容易在长距离中出现颗粒化以及后轮更容易过热而导致快速退化，这显然与法国车队在本周末的赛车调教方面更倾向于排位赛有关，但在长距离方面，虽然法拉利的两位车手将处于脏侧起步，但意大利车队的长距离表现才是正赛中令所有车队真正忌惮的地方，尤其是在赛道温度很低的情况下，单圈和长距离表现差异化过于明显是拉斯维加斯独有的，接下来就让我们拭目以待。
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