为了突出车型特点我想破脑袋，起了一个很有个性的标题，但它还不足以让你了解本期我们所要分享的这款复古摩托车——摩托古兹V7。
相较于同样来自于意大利的杜卡迪，Moto Guzzi（摩托古兹）实在是不值得一提，虽然它也是进口品牌但知名度显然并不高，可能很多小伙伴都是第一次听说这个品牌。
但是摩托古兹旗下的车型还是比较有特点的，本期我们就来欣赏一下V7。该车目前在内地有售，只不过并不是最新款而是2021款，而随着新款（2025款）的海外上市，它也会跟进。
和 凯旋 与日系复古车不一样，摩托古兹的一些设计还是比较有想法的。该车整体造型还是会倾向于偏复古的圆润性和简洁化，并没有过多的装饰元素，但是它的细节表达将会完全不一样，很有辨识度。
它在圆形复古大灯上融入了酷似车标造型的LED日间行车灯，并给圆形仪表预留了一对小“耳朵”来充当左右转向灯的显示屏，其次油箱也不是常见的圆润性水滴造型，而会贴合缸头能够营造出比较有力量感的机械线条，这种细节设计在其他欧系复古车上是看不到的。
当然这款车最有辨识度的还是动力总成。宝马的拳击手发动机世界闻名，假如把水平对置发动机的两个缸头以一定夹角的形式进行改变，就将会是摩托古兹比较钟情的纵置V缸引擎。
这种造型奇特之余，我感觉翻车后也会很容易受伤，毕竟它是全裸在两侧车身外面的，不知道已经拥有的小伙伴，是否遇到过这种尴尬？如没有纯属我个人瞎猜。
该车所搭载的风冷V缸发动机实际排量850 cc，新款的动力数值有一定提升，并且符合欧五排放标准。它最大马力67.3匹，最大扭矩79N·m，在4400转时即可爆发，所以低扭非常充足，也是基于这种动力特性，该车配套有轴传动系统，因为它不怕动力损耗，毕竟马力大。
除了这种独特的外观和注重低扭的动力特性，摩托古兹V7的配置设定也是不错的，不管是硬件还是软件都有助于提升自身竞争力。据悉新款V7新增了电子油门、实现了巡航控制系统，并且还有多种骑行模式，也会有双通道ABS和TCS牵引力控制系统，另外Sport版还多了弯道ABS。
至于结构方面，新旧版本没有太大区别。摩托古兹V7并没有因为是欧系车型，所以在结构上过于本土化，反而会有亲民的一面，它座椅高度780mm，装配有25L的大容量油箱，所以后期用于街道代步和周边游玩，乃至于长途摩旅都是适合的。
简单总结，摩托古兹V7虽然品牌影响力和车型保有量比较有限，但该车凭借自身较为明显的特点，还是能够引发复古迷的追捧。那么问题来了，当它和凯旋Speed Twin900同时出现，你会更青睐哪一款呢？
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