大众，这个品牌在中国早几年绝对是如雷贯耳的。
因为大众1984年就进入中国，和上海汽车合作，成立了上海大众，这也是国内引入的第一家国外车企，在中国搞合资。
而从1984年起，到2023年，连续40年，大众（含上汽大众，一汽大众，合称南北大众）的销量，一直是中国市场的第一名。
所以，早几年买车，几乎所有人都绕不过大众，买车时，总会拿大众来对比，可想大众有多牛，所以大众在国内，早几年确实很见光，紧俏一点的车型，等车同期长，还要加价提车很正常。
不过，随着这几年形势变化，大众是越来越不行了。
一是前几年疫情，导致全球购车需求下滑，这其实也影响到了大众在全球的销量。
另外则中国市场，给了大众重创，因为电动化转型不给力，完全无法和中国车企竞争，大众在中国市场销量是撑不住了，2024年中国第一都保不住，被比亚迪超过了。
按照大众的报表，今年1-9月份，大众全球交付652.43万辆，下滑了2.8%，而在中国市场则交付了205.7万辆汽车，下滑了10.2%，已经少于比亚迪了，是中国市场第二名。
大众还表示，从疫情至今，整个欧洲就少卖了200万辆车，每年少卖了50万辆，而在全球至少少卖了500万辆以上的车辆，每年少卖了100多万辆，这是大众的最大损失，关键是这些需求，一去不回了，大众的销量，在疫情结束之后，也无法回到从前了。
为此，大众前段时间做出了一个艰难的决定，打算在将德国的两座工厂关掉，载掉大约1万人，削减掉大约50万一年的产能。
大众认为，既然需求无法恢复，产能太多没意义，反而会因为工人太多，厂房太多，会产生大量的空置成本，这是大众维持不起的，所以裁员，关厂。
但大众这个决定，却捅了马蜂窝了，要知道大众在1994年，就与工会签订了一项就业保障协议，承诺2029年前不在德国裁员，现在要违法承诺，那怎么行呢？
于是德国的工会坐不住了，强烈抗议，称这是损害工人权益，不准大众裁员，也不准大众关厂。
不仅工会不准大众裁员关厂，连德国政府都慌了，据称德国总理也找到大众汽车CEO，进行闭门会谈，希望大众别裁员，另想办法。
但问题是，车又卖不掉，市场又在下滑，不裁员关厂的话，大众怎么办？养着这些工人不干活？
据称，工会给大众的解决方案是，降低劳动成本，缓发奖金，减少工人工作时间，相当于少发点钱给工人，但不能裁员，并表示称，如果大众执意要裁员，就要发起几十年以来最大规模的罢工了。
接下来，大众怎么办？向工会妥协？还是执意裁员？估计大众也是左右为难。
当然，也有人觉得这实在是不可思议，在德国连裁员都不是企业说了算？工会不准裁员就不能裁员了？事实上还真是如此，在欧洲，工会很强势的，企业可不敢和工会顶着来。
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