自从11月1日以来，电动车管理规定发生了比较大的变化，首先是实施了三个新的强制性标准，接下来四部委联合发布通知，明确电动车加强强制性认证管理，同时要求没有有效认证证书的电动车不允许生产销售，而且市场监管部门也开始严查电动车上架，不允许销售不达标的车辆。
电动车上架虽然有库存，但是车辆不达标，所以不敢展示不敢销售，导致电动车市场无车可卖，甚至有的电动车商家直接关闭店门，正如有的商家所言，宁可不卖也不能被罚款。
为了解决商家无车可卖的问题，国家再一次出手了，全链条整治工作专班发布通知，通过五大方案解决商家无车可卖的问题，而且广大车主也会从中受益，让我们一起来了解一下。
国家终于出手了，工作专班发布红头文件
了解到很多商家目前无车可卖，市场非常冷清的问题，全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班发出了新的红头文件《关于电动自行车新标准实施后有关工作提示的函》。
虽然开红头文件并不是正式的通知，但是起到了指示的作用，特别是在当前电动车市场如此冷清的背景下，让很多电动车商家又看到了新的希望，因为能够解决目前无车可卖的窘境。
五大方案解决商家无车可卖的问题
在工作专班发布的红头文件里，提出了5种解决方案，为接下来新标准实施以后，电动车的工作提出了新的方案。
1、供应倾斜保障需求量大的省份
由于很多商家无车可卖，那么用户也就无车可买，这主要是由于供应量不足导致的，所以在文件中明确要强化供应保障，而且重点倾斜需求量较大的损害，比如河北、江苏、海南、湖南、湖北、云南、甘肃、河南等省份，将会加强货源的调度，让这里的经销商有车可以卖。
2、人性化执法，杜绝一刀切
虽然说现在已经实施了新的标准，不过可以结合实际情况进行人性化的执法，特别是对符合旧标要求的电动自行车，不要出现一刀切式的管理模式，比如对违反规定的商家“一罚了之”或者“以罚代管”，而是要给予市场一定的缓冲期。
3、库存车要妥善处理
在文件中明确提出了当前经销商与销售门店有大量的库存车，这些车辆不仅不允许销售，而且还有巨大的资金压力，所以要对库存车进行妥善处理。
比如在10月31日之前，有些商家给车辆以上牌照，这些车可以作为二手车继续交易，其次可以考虑厂家对车辆进行技术升级，如何升级以后符合标准，那么重新获得3C认证可以继续销售。
4、加快认证证书的办理
众所周知，从11月1日起，原来的认证证书将会失效，需要重新进行认证更新，由于同时更新的数量多，提出要缩短认证周期，即使发发而已经认证证书，同时还提出了要降低认证费用的要求。
5、优化以旧换新的流程
目前各个省市都在开展电动自行车以旧换新的行动，要优化以旧换新的流程，简化补贴发放的程序，缩短获得补贴时间，比如补贴不能以新车上牌为前提。
广大车主也会从中受益
工作专班发布的通知函，好像是用来解决商家无车可卖的问题，不过对于我们商家来说也会从中受益，主要表现在这三个方面。
1、可以解决当前上架无车可卖问题，这对于用户来说，在以旧换新的时候能够有更多的车辆可以选择，及时领取政府补贴，能够获得更多的实惠。
2、如果以前的车辆进行重新认证，允许继续销售，那么原来的小包车型可以继续购买，等到修订版新国标标准发布以后，这种车辆就买不到了。
3、购买符合标准的库存车，不用再担心，因为只是符合旧国标标准而被罚款。
总结
目前很多商家无车可卖，所以工作专班发布了工作提示函，用来引导当前对库存车的处理办法，能够有效地解决商家无车可卖，车主无车可买的难题，不仅商家会受益，而且广大车主也同同受益。
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