从小米汽车杀入中国汽车市场伊始，雷军就把在手机领域玩的纯熟的流量密码一起植入小米汽车。
并在车圈掀起一股流量获取热潮：在北京车展上，雷军串门成为大部分车企曝光的最高峰。
即使车圈外的“红衣教主”，也从IT互联网杀入汽车圈，成为车展最受欢迎的顶流之一。
这股风潮在广州车展上持续上演：雷军、余承东依然是车圈两大顶流。
01
2024年第46周车企大佬流量榜
2024年第46周（11月9日到11月15日），电车界共统计到50位汽车企业高管（车企集团创始人、CEO、子品牌负责人）个人微博，其中26位有在第46周更新内容。
我们按照发布博文数量，博文转发、评论、点赞三个维度来呈现26位车企高层的微博影响力。
11月9日到11月15日，26位车圈大佬合计发布微博317条，转发数总量9.43万次，评论总数50.68万条，总转评赞（博文转发、评论、点赞合计）66.53万，平均单条微博点评赞2099个。
吉利控股杨学良以61条的发布量成为46周车圈发微博最勤奋的大佬。
与此同时，包括赛力斯总裁康波（8条）、华为常务董事余承东（7条）、路特斯集团CEO冯擎峰（4条）在内的15位车圈大佬微博更新条数为个位数。
广汽总经理黄永强、蔚来创始人李斌、特斯拉全球副总裁陶林等3车企大佬46周仅更新1条微博内容。
特斯拉全球副总裁陶琳、吉利控股副总裁杨学良、极越汽车CEO夏一平、捷途汽车总经理李学用、iCAR汽车总经理章红玉等6位大佬的平均单条微博转评赞数低于100.
02
上汽、北汽、一汽等国资背景大佬远离微博
电车界统计发现，包括比亚迪创始人王传福、吉利汽车创始人李书福、极氪CEO安聪慧、上汽集团董事长王晓秋在内的18位车企大佬尚未开通微博。
结合第46周车企大佬流量榜看就会发现：上汽集团、北汽集团、一汽集团等国资背景一把手及子品牌负责人均未开通微博。
电车界发现，国资背景并不是阻碍车企高层开博的障碍。
长安汽车董事长朱华荣，子品牌深蓝汽车CEO邓承浩、阿维塔科技总裁陈卓均开通了微博。
广汽集团除董事长曾庆洪外，广汽集团董事、总经理、广汽埃安董事长冯兴亚，埃安和昊铂主理人古惠南、广州传祺总经理黄永强也都开通了微博
当一个车企集团没有一个高层开通微博时，就会出现这样的尴尬情况：车圈顶流余承东为北汽新能源享界S9站台时，他发现无法@到任一北汽相关领导，最终只能@到北汽集团官方微博。
而北汽集团转发余承东微博的转评赞合计仅12个。宣传效果完全不可同日而语。
北汽集团官博回应余承东
自10月14日后，哪吒汽车CEO张勇就再没更新过微博。
10月15日，有认证信息为哪吒汽车员工的网友发文称哪吒欠供应商很多货款；10月下旬传出哪吒汽车9月份工资未按时发放的消息。自此全面引爆哪吒汽车危机。
此外，理想汽车CEO李想、特斯拉CEO马斯克等6位车企大佬超1月未更新微博内容，其中零跑汽车董事长朱江明停更超6年，奇瑞汽车董事长尹同跃停更超10年。
零跑汽车董事长朱江明停更超6年
奇瑞汽车董事长尹同跃微博停更超13年
看这张照片老汽车人应该都有种穿越的感觉吧。
2011年到2024年，13年，这满头白发是尹同跃为奇瑞汽车拼命的最好证明。
03
车圈顶流：雷军总点评赞占整体58%
11月9日到15日，小米汽车创始人雷军共发布48条微博，总点评赞为38.8万，占26位车企大佬点评赞总数的58.39%。
一人独占车企大佬流量半壁江山之多！
46周雷军微博关键词：小米预研技术！小米SU7 Ultra原型车，纽北。
在46周，雷军微博主要发布了小米预研技术、纽北最速四门车小米SU7 Ultra原型车、小米汽车下线第10万辆、参加广州车展等内容，其中13条微博提到了小米SU7 Ultra，是这周微博宣传的重点。
但雷军流量最大的微博并非SU7 Ultra相关内容。而是10万辆SU7下线的内容，其中配图10万辆车下线的单条微博点赞超过1.6万。
1.6万还不是车圈顶流的极限，雷军配图去车间拧螺丝睡在车间的微博，虽然事后承认为摆拍，但点赞量依然达到惊人的15.8万。
04
广汽埃安总经理古惠南转发总数10倍雷军
11月9日到15日，广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南共发布微博博文19条，博文总转发量为7.46万，是26车企大佬博文转发总数最多的大佬，远超排名第二的雷军（7460次）。
对比雷军博文转发数据，古惠南博文转发总数10倍（7.46万）于雷军博文转发总数（7460）。
如果平均计算单条博文转发数，古惠南为3928次转发每条微博，雷军平均每条微博转发数为155。古惠南平均单条微博转发数是雷军的25倍。
古惠南转发量最高的两条微博，一条是预热昊铂豪华智能旗舰SUV昊铂HL，该条微博共转发2.5万次，点赞2.8万个。
11月14日，古惠南微博宣布郭麒麟为广汽埃安品牌全球代言人，该条微博获得1.8万次转发和2.3万个点赞。
不过电车界统计时发现，古惠南的微博数据起伏太大，46周单条微博转发数有超过2.5万的，还有1条微博仅1个转发，3条微博仅2个转发。统计如下：
资深社交媒体营销人士告诉电车界，古惠南微博数据起伏如此剧烈，微博营销的痕迹过重。
以深蓝汽车CEO邓承浩为例，他的微博粉丝为24.1万，古惠南微博粉丝25.2万，两位大佬的微博粉丝接近。
我们来看邓承浩微博转评赞数据，就相对均衡很多。
“稍微懂行的人一看古惠南的微博就会发现问题，其微博并未做好维护，在单条微博转发2条过万的情况下，其他微博转发数不应该是个位数。”该人士点评到。
不出意外的话，古惠南微博运营人员本周要被请喝咖啡了。
05
奇瑞汽车：微博运营能力待加强
和小米汽车、广汽等微博流量大户相比，奇瑞汽车高层在微博上的表现并没有他们汽车销量表现那么风光。
捷途总经理李学用、iCAR汽车总经理章红玉、星途汽车总经理黄招根微博均在运营，可数据就有点不好看了：
三位总经理46周发数量均为个位数，转评赞合计仅1129个。
李学用总转评赞186，排在26位车企大佬第24位；章红玉总转评赞46个排倒数第一；黄招根数据好一些，排在第20名。
电车界查询中国乘用车联席会公布的最新数据发现，2024年10月奇瑞iCAR 的销量为5644辆，而iCAR 汽车总经理的微博粉丝为102个。
如果电车界来运营iCAR章红玉的微博的话，绝不会让他的微博粉丝还没汽车销量多。
看到奇瑞汽车大佬微博如此惨淡表现，办公室的一位同事给出了评语：如果奇瑞的高层都更努力些，也许尹同跃总的白发会少一些。
对，你没看错，雷军也是60后。
06
如何治愈车企的流量焦虑
流量焦虑，这一常用于互联网领域的概念，近年来在汽车行业中也日益凸显。
车企们纷纷寻求通过各种方式增加品牌曝光度，以吸引潜在消费者。北京车展时，圈外人周鸿祎就成为各大车企展台的贵客。
当然我们不是盲目的流量崇拜，因为借周鸿祎增加不少曝光的哪吒汽车也陷入了经营危机。
流量并非万能钥匙，过度追求流量而忽视产品本质，可能会导致企业陷入困境。
微博只是时下众多用户群体巨大的媒体平台之一，在车企着力打造好的产品之外，拥有流量将会锦上添花。
包括微博在内的社交媒体是一个和最终用户群体零距离沟通的渠道，需要一系列复杂的操作才能最终转化为实实在在的销量数据。
雷军向广大车企学习造车，车企大佬们也可以反向学习雷军如何制造话题，创造流量并形成最终的转化。
学习，任何时候都不晚。
不信？你看长安汽车董事长朱华荣、岚图汽车CEO卢放，这两位传统汽车人微博运营的都不错。
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