作为年内最后一场A级车展，今年的广州车展被行业公认为中国汽车市场新一轮的“换季”。和去年的广州车展相比，捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、一汽大众捷达、雪佛兰、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐等13个品牌缺席，在一轮市场格局洗牌后，有的品牌已黯然从牌桌离场，也有的品牌在大浪淘沙中脱颖而出。
作为自主品牌中的常青树，吉利今年的市场销量表现可谓有目共睹，财报数据显示，今年第三季度，吉利汽车营业收入达到 603.78 亿元，单季收入创历史新高。销量方面，吉利1-10月累计销量171.6万辆，提前锁定全年销量目标，其中10月新能源板块表现尤为亮眼，单月销量首次突破10万辆大关。
进一步梳理不难发现，除了新能源领域的亮眼表现，在坚持油电并行双向深耕战略下，燃油车同样成为吉利的销量支柱。在今年10月，吉利汽车推出了全新的中国星东方曜系列双车型，不仅彰显了自主品牌敢于争先的自信，更在性能和配置上大幅提升，使得中国星东方曜系列车型在同级燃油车市场更具竞争力，进一步巩固了吉利在燃油车市场的领先地位。
在燃油车整体普遍承压的背景下，吉利如何通过技术赋能走出同质化怪圈；“智能吉利2025”目前最新进展如何；对于明年又有着怎样的展望？带着上述问题，南都记者采访了吉利汽车销售公司副总经理、中国星事业部总经理王博，了解吉利汽车在面对市场变革时的思考与应对。
“智能吉利2025”全方位赋能
南都：即将跨入2025年，“智能吉利2025”的战略规划目前在落地方面取得了怎样的成果？
王博：“智能吉利2025”战略发布以来，我们整个集团按照战略指引有条不紊地按照节奏进行推进，现在来说，从战略到落地到整个的实施是完全按节奏在推进的。
用户对于“智能吉利2025”首先关注的点主要在智能芯片，尤其最近几年以来，芯片是大部分车主都非常关心的话题。吉利的自研芯片比如说“龙鹰一号”等芯片已经在吉利和银河系列，包括领克系列车型上在大量应用，以及中国星系列都搭载自主研发的E02芯片。
第二个方面就是智能化的架构，吉利的智能化新能源架构，“GEA架构”也已经全面开始使用并投入新车型，比如说上市的银河E5，包括广州车展也展出了我们的新产品吉利银河星舰7EM-i，这都来自于吉利的“GEA架构”。
此外吉利未来出行中具有核心竞争力的30颗卫星也在轨稳定运行，未来还会持续布局，目前已覆盖全球90%区域，能够为我们的车主提供卫星通话服务，现在银河E8车型已经在搭载，未来还会在更多的车型上搭载。Flyme Auto智能座舱、Flyme Sound音箱系统等都在逐步实现应用。
南都：今年燃油车的智能化也是行业内的焦点话题，“智能吉利2025”对于燃油车有着怎样的赋能？
王博：我们吉利中国星系列的燃油车实际上一个总体发展的大方向，就是要更高的智能化和更低的油耗。
比如说吉利上个月发布的中国星双旗舰星瑞和星越L东方曜系列，两款车型都搭载了L2+级别的智能驾驶系统，像星越L在高精摄像头和雷达的配置数量方面都是比较领先的，在燃油车智驾体验上名列前茅。
更低的能耗就是燃油车的油耗要降下来，现在吉利中国星的东方曜双车型，通过我们的自创智能双擎技术，使得油耗做到百公里4升左右，所以说吉利在未来燃油车的研发上，油耗要做到更低，同时要让燃油车的智能化，比如说智能座舱，智能驾驶，智能安全，都要做到和新能源车一样的智能体验。
明年将是产品大年
南都：在今年行业整体承压的背景下，吉利如何实现逆市增长，对于未来有怎样的展望？
王博：今年吉利销量目标的实现得益于两个方面，第一就是在新能源发展的大趋势上，吉利推出了银河E5、星愿、银河星舰7EM-i等多个爆款车型。同时吉利在燃油车上也是继续加大研发投入，使得我们燃油车的优势得到了持续的发挥。
从数据来看，新能源1-10月份销量超过65万辆，全年来看可能会增幅更高，在众多车企中也是遥遥领先，吉利燃油车也在逆势增长，1-10月超106万辆。在目前累计销量171.6万辆的基础上，加上11和12月的销量，完成既定的销售目标是基本没有问题。
这也是吉利从造车以来始终专注于我们的核心技术，关注产品的品质质量，同时要做到智能化的领先。也就是说产品的高价值才能让用户认可，因为销量数字的背后，是对一个企业体系化能力的考验，吉利也是在技术、品质、智能化方面得到用户的认可，才会出现这么多爆款车型。
在这样的一个强增长趋势的加持下，2025年肯定也将会是吉利的一个向上之年，也是吉利的产品大年，明年我们会推出多款的银河系列的新能源全新车型，同时燃油车方面也会有全新的燃油车上市，也会有多款燃油车的改款和新款车型推出。基于现在吉利发展的形势和明年的多款新产品的推出，我们对2025年保持较好的增长趋势，实现更大的销量突破是完全有信心的。
南都记者 于典 林文琪 发自广州
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