现在可是意大利车队时隔十六年重新夺得车队冠军的关键时刻，容不得半点闪失，然而法拉利在拉斯维加斯大奖赛正赛期间却出现了内讧，勒克莱尔与赛恩斯之间再次出现始料未及的冲突，评论区里几乎一边倒的在指责赛恩斯没有以车队利益为重，甚至有车迷认为正是赛恩斯的错误导致了法拉利最终没有实现双台，那实际情况真的是这样吗？我们不妨从一些GPS数据去探究当时到底发生了什么、
比赛开始后，拉塞尔在1号弯顺利保住了第一的位置，赛恩斯在脏侧起步显然影响到了他在1号弯的入弯速度，他不得不在1号弯外侧挤压第三位起步的加斯利，然而勒克莱尔顺势在出2号弯时抢先占据了第二的位置。
并且在随后的几圈里，摩纳哥人尝试攻击拉塞尔，但他没有成功。而赛恩斯更愿意与队友保持距离，并利用加斯利很难跟上自己来更好的照顾轮胎，但两辆法拉利在搭载中性胎的情况下却出现了比车队预计更早的轮胎颗粒化。
从第7圈开始，由于前几圈推得过猛，勒克莱尔的轮胎性能出现了断崖式下降，而后面相对轮胎状况更好的赛恩斯借机在第8圈超过了自己的队友，之后维斯塔潘在第9圈也超过了勒克莱尔，从圈速变化上看，勒克莱尔轮胎的退化速度远超领先的三位车手，而且从第六圈开始，他每圈要比其他三名车手慢到0.46秒。
相对而言处在更干净气流中的拉塞尔从第10圈拉开逐渐拉开与赛恩斯的差距，并一度将领先优势保持在5秒以上，所以不出意外，勒克莱尔成为了前四车手中第一个进站换胎的人，摩纳哥人在第9圈就进行了第一次停站，而赛恩斯的一停仅比队友晚了一圈。除了轮胎确实不行了以外，法拉利也想通过undercut缩小与拉塞尔和维斯塔潘之间的差距。
但是在赛道温度较低的情况下，刚刚换上新胎的赛车无法在出场圈迅速激活轮胎，这使得晚一圈进站的赛恩斯在出站时反而出现在了勒克莱尔的身前，更糟糕的是两辆法拉利在出站后陷入到了慢车阵中，在他们前面有马格努森、博塔斯和科拉平托三辆慢车。由于慢车的阻挡，这让赛恩斯与第12圈完成一停的维斯塔潘之间的差距非但没有缩小，反而扩大到3秒以上。与此同时，汉密尔顿利用更干净的气流从他的中性胎中榨取了更多性能，这使得他在第13圈完成一停后将自己与深陷于慢车阵中的法拉利之间的差距缩小到只有3秒。而且他在第17圈超过诺里斯之后离前面的勒克莱尔只剩下一秒多一点。
其实在一停前，勒克莱尔的平均圈速要比队友慢到0.3秒，而赛恩斯与拉塞尔之间的圈速反而更加接近，西班牙人在一停后努力将自己与维斯塔潘之间的差距缩小到2秒以内，很快他的第一套硬胎从第26圈开始再次出现了严重的颗粒化现象，但这套硬胎性能下降的速度并不像中性胎那么快，然而要想凭借这套硬胎在赛道上硬吃维斯塔潘已经不可能，同时与赛恩斯相比，他身后的勒克莱尔和汉密尔顿的圈速则更有竞争力，这意味着他们二人在两停之前超越赛恩斯或许只是时间早晚得问题。
在第24圈，勒克莱尔仍然落后队友两秒，但在两圈内他就已经进入到DRS区，为了不妨碍勒克莱尔的圈速，赛恩斯服从了车队先进站换胎的指令，但这时却发生了意外，西班牙人打算与汉密尔顿在第27圈同圈进站时，他的赛道工程师阿达米却突然改变的计划并让他留在赛道上，因为当时法拉利的批房还没有准备好，正是这次失误导致了赛恩斯直接损失了3秒多时间。
也正因为如此，赛恩斯等于免费向汉密尔顿让出了位置，或者说汉密尔顿对赛恩斯完成了一次undercut。
在第二个stint中，两辆梅赛德斯在搭载硬胎情况下的圈速要比勒克莱尔和赛恩斯快到0.45和0.75秒，这也是法拉利车队为什么要延长勒克莱尔第二个stint的原因，换言之如果勒克莱尔与赛恩斯采用一样的停站策略，他也注定会被汉密尔顿超过，与其这样不如延长摩纳哥人的第二个stint，或许在两停后，他们可以利用轮胎的优势再对汉密尔顿实施反超，同时车队这么做也是为了让他在两停后能够领先于赛恩斯。
但法拉利的策略小组再次出现了失误，阿达米告诉赛恩斯，当勒克莱尔出站时不要对他施加压力，而勒克莱尔的赛道工程师告诉他赛恩斯不会超过他，这样勒克莱尔就可以跑自己的目标圈速，但是经过了2.9秒的换胎后，勒克莱尔在出站时仅仅领先赛恩斯0.7秒，而且出站时他的轮胎温度更低，并且在4号弯内出现了打滑，这一点从两人在4号弯的牵引力表现就可见一斑，换言之，赛恩斯某种程度上是被勒克莱尔挡到了，于是他决定利用DRS在直道上实施超越，但他确实违反了车队指令。
实际情况是赛恩斯确实想遵守车队指令，但勒克莱尔在出场圈确实太慢了，如果当时赛恩斯选择留在勒克莱尔的身后，他会损失更多的时间，而他的意图是当勒克莱尔的轮胎上来时，他会在14号弯前的大直道末端将位置归还给勒克莱尔，这样可以让他的时间损失最小化，所以错不在赛恩斯，如果有人要为此负责，那就是车队，他们本可以让勒克莱尔晚一圈进站，这样两人都可以拉开一定的距离，而这种情况下，车队让更早进站的赛恩斯让出位置就不会显得这么突兀和局促，而且这么做也让两人在赛道上都损失了时间，谁也没占到便宜。
在第三个stint中，法拉利在轻载油情况在搭载硬胎的圈速几乎与赛道上最快的汉密尔顿跑在同一个节奏里，甚至勒克莱尔还要稍快，但此时要想反超汉密尔顿已经为时已晚，而他们唯一可以做的就是反超维斯塔潘，确实在前两个stint中，尤其是第一个stint搭载中性胎的情况下，按照瓦瑟尔的描述，他们至少损失了10秒。
但从整场比赛的长距离表现看，赛恩斯要比勒克莱尔更快，虽然他领先勒克莱尔不多，但西班牙人的圈速确实更接近两辆梅赛德斯。
所以他备受外界的批评对他而言是不公平的，更何况他很快就会离开法拉利，除非他像墨西哥大奖赛那样大幅领先，否则他跑在勒克莱尔的前面就是一种罪过，四年来，当他被要求遵守车队指令时，他从未犹豫过要帮助他的队友或车队，而他在剩下为数不多的比赛中争取更好的成绩，这本身无可厚非，相反法拉利和勒克莱尔不能将所有事情都当做理所当然，赛恩斯不是木偶，他是一位F1车手，试想如果这一幕发生在明年汉密尔顿和勒克莱尔之间又会如何？两位车手都没有错，错在法拉利的策略小组以及执行上，这一点法拉利确实应该反省一下，因为这原本是可以避免的。
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