我在秘鲁玩起了无人驾驶——听“一带一路”建设者讲述钱凯港建设故事|建设者|无人驾驶|海哥|港口|秘鲁|钱凯港

记者｜阮希琼

图片来源｜受访者提供

最近，一位名为“球球”的上汽友道智途90后女工程师拍摄的视频在网上火了。她用镜头真实地记录了上汽友道智途团队将40辆L4级无人驾驶集卡带到秘鲁，并在钱凯港“安家落户”的故事，打动了无数人。

事实上，半年前，当经历了20多个小时的旅途周折，才到达秘鲁时，球球根本笑不出来。原本还充满着好奇与期待，当看到灰蒙蒙的天、黄沙遍地的工作环境，她不禁担忧起项目建设的任务能否如期完成。

直到11月14日，伴随着鸣笛声，秘鲁钱凯港正式开港了。看着自家的无人驾驶集装箱卡车开始装载货物，井然有序地在港区内忙碌穿行，球球总算松了一口气，内心更是激动万分，她为自己能成为“一带一路”的建设者而感到自豪。

蔚蓝的海洋上，这座现代化的全自动港口吸引着全世界的目光。秘鲁钱凯港的建成，意味着开辟了一条从亚洲横跨太平洋直达南美洲的新航线。而这背后，有着无数个像球球一样的奋斗者，让这个南美洲首座智慧港口完成了从蓝图到现实的蜕变。

第一关：

障碍重重

生活和沟通“水土不服”

尽管心里有预设，却没想到“水土不服”来得如此猛烈。来到秘鲁的最初两周，球球几乎是在上吐下泻、反复发烧中度过的。“还好我并不孤单，在并肩战友、公司领导、营地医生、本地阿姨等帮助下，我扛了过来。”

除了饮食上的不习惯，语言不通是另一大障碍。当地人都说西班牙语，很少有人说英语，更别说中文了。无论是生活、出行还是工作，翻译软件成了必备品。

作为项目经理，海哥在秘鲁招聘了一批当地人作为运营人员。“语言不通，成为团队融合是一大挑战。”

“比如，有时候，我们让现场人员把车停到A点，看看测试车辆能否顺利自动驾驶到B点，但当地人有时会理解错误，把车开到其他地方。”负责现场测试的产品经理炜东举了一个例子，“在当地，沟通成本要比国内高得多。”

为了方便当地人操作，研发团队在无人驾驶操作系统的语言中加入了西班牙语。“翻译只是一方面，但更重要的是用户界面如何让当地人去理解、去应用，这是需要不断磨合改进的。”球球说。

渐渐地，与当地人的沟通逐渐顺畅起来，球球和团队成员也在努力逐渐适应当地生活。走在码头，当地员工会热情地用“你好”打招呼，中国工程师也学起了西班牙语。从一开始的语言不通，到如今已是双向奔赴。

物质生活也在逐渐改善。走在路上，你会发现，随着码头建设完成，超市里多了不少中国商品，工程师可以在超市里买到“老干妈”，品尝中国味道。有时候，大家“你蹭蹭我的饭，我蹭蹭你的饭”，团队相处越来越融洽。

一些令人感动的瞬间也会闪亮。有一次，团队成员的钱包不幸被“调包”，当地的房东则表示愿意为他们免去部分房租，以感谢中国团队不远万里来帮忙建设码头。

“有时候，这种连接与羁绊，不仅仅体现在大国外交中，更体现在我们这些普通人的工作与生活中，让我们逐渐有了归属感。”球球感慨万分。看着港口变得越来越繁忙和充实，她刚来时的局促与不安渐渐消散。

第二关：

从抗拒到熟练掌握

让当地人接受无人驾驶

事实上，无人驾驶集卡从上海来到钱凯港，也有很多“水土不服”的地方。

与传统集卡不同的是，这些无人驾驶集卡并没有驾驶室，就像一辆巨大的平板拖车，平板上驮着集装箱，能自动行驶在码头上。“当地人都十分好奇，没有车头的车怎么自己就跑起来了，都抢着与我们的车玩自拍。”球球说。

对当地人来说，无人驾驶是个新鲜事物。但也正因为如此，让当地人接受这个新鲜事物，在项目运行中显得颇为艰难。

“虽然不需要司机，但我们为了保证安全，现场会有两位安全员，后台也会有两名管理员远程监管，以防万一可以远程接入操控车辆。但一开始，当地人都对远程操控比较抗拒，上不了手，觉得不安全。”海哥是友道智途团队中与当地人打交道最多的一位，对此感触颇深。

没有其他办法，只有通过一轮又一轮的培训，反复地教与学，反复地实践。慢慢地，当地人发现，原来无人驾驶集卡不仅可以24小时高效率作业，而且比传统集卡安全得多。

遇到桥吊、轮胎吊等港口作业设备，无人驾驶集卡会自主避让。不仅如此，对于传统集卡而言，有时司机为了抢效率，存在插队行驶等现象，容易发生事故，但无人驾驶集卡会综合考虑道路优先级、排队情况、通行效率等因素，自动规划路线。当发生潜在风险，远程操控车辆时，也有防撞设置以确保安全。

如今，当地员工已经能够熟练地操作这些系统。“过段时间，等码头稳定运行了，我们先遣部队就要回国，后续所有的运营就要交给当地人完成。”海哥说。

第三关：

意外频发

13小时时差下跑出“中国速度”

随着第一批无人驾驶集卡在码头跑了起来，球球逐渐对项目的如期交付充满了信心。然而，意外接二连三地发生，一度让团队感到崩溃。

经历了50多天的航行，带着中国物资的船在风浪中靠岸了，它带来了更多的桥吊和无人驾驶集卡。这标志着项目进行到关键一步，8月1日就要进行码头无人驾驶集卡运营的首次联合调试。

更多设备的到来，也意味着团队的工作量开始猛增，大家连夜卸载货物。然而，远距离运输让这批无人驾驶车发生了一些损坏，给本就紧张的项目当头一棒。自然环境也是不可控的，货物卸了一半，海面突然出现巨浪，卸载工作只能被迫暂停。车队管理系统的软件部署，也频频受阻。

“意外时刻在发生，但我们不能停下脚步。”球球说，“不过很幸运，通过国内外团队的配合，这些意外都完成了‘软着陆’，我们在8月1日前解决了所有问题。”

球球称之为“幸运”，实则只有越努力，才会越幸运。对于友道智途而言，秘鲁项目的建成，就像国内外研发团队完成的一场“接力跑”。

秘鲁和中国有着13小时的时差，白天工作，晚上开会已经成了家常便饭，“大家都说这里是‘夜总会’。”炜东说。他告诉记者，友道智途来到秘鲁的中国工程师只有8名，主要负责现场运营、测试等，而代码处理工作都需要国内研发团队完成，为了与国内迅速对接，他们通常都要工作到晚上十一二点，第二天早上8点又要到达现场工作，中午累了，就在工位上趴一会儿。