“价格战和补贴政策会有一定的透支作用，所以明年的市场我判断价格战不会停止，很可能会更加激烈。在这样一种情况下，企业如果失掉了基本健康度会很危险。汽车企业要15%的毛利才能够基本活下去，如果一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。”这是长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩，近日，接受媒体采访所说的一段话。
邓承浩，因为常常发表一些大尺度言论，被网友戏称为“长安版余大嘴”。此前他曾立场鲜明地反对过“超大油箱”的新能源车，他说：“我个人反对做超大油箱，搞2000公里续航的。整个七八十升的油箱，也就意味着天天都要背着七八十升的油箱跑来跑去，是不是像个冤大头？”
不得不说，邓承浩的胆子确实够大，大规模价格战的发起者，新能源车大油箱长续航的开创者，不正是某迪的杰作吗。迪系水军威名远扬，敢犯迪者，必遭围攻。上一个敢公开批评迪系的长城汽车已经被骂残。
不过，对于邓承浩此次的言论，我只能同意一半。
汽车注定是一个规模化的产业，规模越大，相应的研发成本、生产成本、供应商成本等都将大大降低，利润也就更可观。
因此，出于逐利的本能，有实力的车企明年还将主动发起价格战，就像2023年比亚迪以冠军版、2024年以荣耀版率先开打价格战一样，2025年会不会是王者版，组成王者荣耀呢？
而出于求生的本能，没有实力的车企则拼命让自己留在牌桌上，即便流血降价也要争取下一轮摸牌的机会。不出牌会挣扎着慢慢消亡，流血出牌说不定还有生的希望。所以，邓承浩说价格战明年会更激烈，绝不是危言耸听，我举双手同意。
中国汽车产业现在就是一个头部车企不断挤压腰尾部车企的竞争格局，要么努力让自己变成头部，要么被动成为腰尾部，等待着被兼并重组的命运。汽车品牌的集中度会越来越高，规模小的品牌会越来越难。商业世界本身就是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的残酷。生而没特点，注定就要炮灰。
关于邓承浩的第二个观点，毛利15%是车企的生死线，似乎就不那么绝对了。
因为惨烈的价格战，今年上半年毛利率能超过15%的车企，远远不到一半，其中大多数都是央企或国企。而下半年，众多央国企的毛利还在持续走低，特别是以往倚重合资品牌的央国企。但是，由于央国企的地位特殊性，且负担着地方财政收入和稳定地方就业的重任，他们大概率还将继续生存下去。所以不能单纯地以毛利率来作为衡量车企生存的指标。在必要的时候，央国企将获得政策或资金上的支持。
只有那些没有造血能力，也没有融资能力，更没有靠山，而且产品和体验没有特点的四无车企，才会遭遇15%毛利率的压力。比如新势力中，比较危险的就是哪吒汽车了。它没有强大的资方，也没有足够的融资能力，且产品和技术本身也不具有特点。虽然掏出兜里难得的余额，去参加了广州车展，但还是不可避免地成为了被冷落的展台。
除此之外，大多数还在存活的新势力车企都已经找到了“干爹”，比如零跑汽车的半年毛利仅有1.13%，但是由于与Stellantis合作关系，他们将得到Stellantis海外渠道的赋能，有助于零跑开拓国际市场，这显然是哪吒汽车的“红衣大炮”比不了的。
蔚来汽车的情况比较特殊，虽然它同样没有“干爹”，但它实在是特点鲜明，独特的换电赛道和服务体系，让它拥有一定宽度的护城河。只不过，换电也让它流血不止，亏损不停，三季度净亏损达到50.597亿元，前三季度累计亏损154亿元。不知道乐道和萤火虫的到来，能否打一个翻身仗，不然，蔚来的未来恐怕不容乐观。
2025年开始，合资车企也将全面发力新能源。这一波回归不会像前几年那样还处于试探性进攻，而是打明牌，打不过就加入，利用中国新能源产业链的优势，强化自身产品，改造服务体验，用中国特供产品重新抢占中国市场。
总的来看，这场战争目前还不是比拼毛利率的时候，而是要看谁的血槽更厚实，谁的“干爹”更有实力，谁的产品和商业模式更有特点。
中国市场足够大，国企和民营车企还将长期共存。新势力车企如果没有好干爹，也没有有竞争力的技术和模式，大概率很难活下去。比如，名不见经传的赛力斯，在华为的赋能下，已经成长为市值近2000亿的新星。
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