本田（Honda）公司不仅想用固态电池为未来的汽车提供动力，该公司还希望自己开发并最终大规模生产这种电池。固态技术是其电动汽车中期计划和到2050年实现全面碳中和的更大目标的坚实基石。本月，该公司朝着这些目标迈出了一大步，推出了第一条示范固态生产线，这将使其能够改进电池结构及其背后的制造工艺。
与其他汽车制造商和电池供应商一样，本田意识到固态技术有可能直接解决当今电动汽车面临的最大问题。首先，它将努力利用固态电池优越的能量密度，在相同尺寸的情况下，提供两倍于现代锂离子动力电动汽车的续航里程，到本十年末，每次充电可提供高达620英里（1000公里）。
由于不是每个驾驶员都需要这么多的行驶里程，本田还将依靠优越的能量密度来减少一些汽车的电池尺寸和重量，从而实现更大的设计灵活性和更宽敞的内部布局。除了将电池尺寸缩小50%以获得与锂离子电池组相同的能量外，该公司估计其重量减轻的潜力为35%。
本田还表示，固态电池项目的目标优势包括降低成本、提高充放电率、增强稳定性和安全性，以及提高整体耐用性。
如果这些优势得以实现，固态电池将成为新一代本田电动汽车的基础，在价格和日常驾驶便利性等关键领域，本田电动汽车可以与内燃机汽车竞争，甚至完全超越内燃机汽车。本田的目标是在本世纪20年代下半年推出首批固态动力电动汽车，并致力于在2040年之前提供完全由电池电动汽车和燃料电池电动汽车组成的产品线。
考虑到本田对固态电池的重视程度，看到它推动更多的垂直整合，将固态电池的开发引入内部，意图制造自己的电池，也就不足为奇了。该公司估计，这样做将有助于实现将电池成本降低25%的目标。
上周四（11月21日），本田在其位于日本樱花市的研发园区推出了一条示范生产线，在其雄心勃勃的固态汽车路线图上迈出了重要一步。该公司将利用这条生产线来开发和验证固态电池本身的规格及其背后的大规模生产过程，这有助于缩短整体开发时间，并确保其电池在生产系统中工作，而不仅仅是在实验室中。
本田在谈到其固态战略时写道：“在开发小型电池的同时，可以关注材料的性能，而不是大规模生产方法的限制；然而，为了商业化，在开发电池的同时设想未来的大规模生产方法非常重要，这将使我们的电池能够满足每种型号的要求，如尺寸和成本。”
“电极的尺寸和结构以及全固态电池所需的特定冲压方法在性能、成本和质量方面相互影响。因此，我们正在进行研究，以实现一定尺寸电池的材料规格和生产方法规格的兼容性。”
新的三层结构电池生产线已于今年春季完工，本田现在已经增加了开始验证大规模生产技术所需的几乎所有设备和工具。它将使用新的295000平方英尺（27400平方米）的设施来验证电极材料的称重和混合、电极组件的涂层和滚压、电池的形成以及模块的组装等生产步骤。
本田认为压辊技术尤为关键，强调该方法增加了固体电解质密度，同时也增加了电解质和电极之间的界面接触，这两者都是电池性能的重要因素。同时，该技术确保了大规模生产所需的高速加工，允许每个电极和电池组件快速滚动并进入下一步。
本田研发部总裁兼总监Keiji Otsu表示：“全固态电池是一项创新技术，将改变电动汽车时代的游戏规则。”“我们将继续迎接挑战，尽快推出配备全固态电池的移动产品，以便本田能够为客户提供新的价值。”
“移动产品”这个更广泛的术语预示着，固态电池技术将在未来本田汽车和卡车以外的产品中发挥关键作用。该公司特别指出，摩托车和飞机是另外两个产品系列即将受益于新技术，并帮助实现进一步降低电池成本所需的规模经济。
本田计划于2025年1月正式启动新的示范生产线。
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