双桥架南北，平地起飞虹。11月23日上午，由济南城市建设集团投资建设的济南黄河大桥主线、济南黄河齐鲁大桥同时通车。加上今年通车的聊泰黄河公铁大桥、大北环黄河公路大桥，至此济南市跨黄桥隧达21处，居沿黄城市首位。跨黄桥隧的陆续通车，将加快黄河两岸人流、物流、信息流等要素流动，进一步拓展城市发展空间，激活黄河北岸发展潜力。
新桥通行能力翻了一番
“新桥跑起来很舒坦，现在不用担心拥堵的问题了。我们不少员工都来自市区，以后上下班就方便多了。”11月23日，在济南黄河大桥主线桥通车的当天，山东温声玻璃科技股份有限公司执行总经理张旭东便迫不及待地体验了一把新大桥的感觉。
济南城市建设集团党委副书记、总经理杨峰介绍，济南黄河大桥作为连接济南起步区与老城区的南北向主干道，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上。济南黄河齐鲁大桥则是济南西部城区跨黄的重要通道，大桥建成后将大大缩短黄河南北两岸的通行时间，同时能够缓解周边京台高速、建邦黄河大桥等通道的交通压力。
两座大桥采取政府购买服务的方式，实现鲁A鲁S牌照九座以下小客车过桥免费。在通车当天，不少像张旭东这样的市民特意来体验。参与大桥建设的济南黄河大桥建设管理有限公司总经理韩炜告诉记者，老桥已经运行40余年，每天车流量达4万多，在新桥修建前已经非常拥堵。
“新桥的设计通车能力是每天10万辆，相较于老桥通行能力翻了一番。按照测算，主城区到起步区开车走老桥需要1小时，走新桥只需半小时，能节省一半时间，从燕山立交桥到大桥北侧的收费口大约需要10分钟。”韩炜说。
未来再添三条跨黄桥隧
千古百业兴，先行在交通。近年来，济南市不断加快省会综合立体交通网建设，争创国际性综合交通枢纽城市，“四通八达”的交通优势更加凸显。在跨黄桥隧建设方面，市域183公里黄河上规划了跨黄桥隧34处，中心城区范围内平均2.5公里1处，济南起步区范围内平均2.2公里1处。
其中，济乐高速南延线工程于2020年9月通车，“万里黄河第一隧”济南黄河济泺路隧道于2021年9月通车，济南黄河凤凰大桥于2022年1月通车，加上刚刚通车的济南黄河大桥主线和济南黄河齐鲁大桥，4年多时间共完成了5条跨黄桥隧建设。
跨黄桥隧的增多减少了出行的时间成本。豆源和（山东）食品饮料有限公司负责人王一帆感受很深。“以前走黄河大桥送货，时间根本没准，有时候堵车三四个小时都出不来。凤凰大桥通车后去黄河南岸城区方便了一些，现在新桥通车后去济南老城区送货更加方便了。”
济南也正在继续推进跨黄桥隧建设，济南黄河济泺路北延隧道已完成双线贯通，正积极推进隧道内部机电施工、装饰装修等附属工程建设，济南黄岗路穿黄隧道“山河号”盾构机累计掘进600余米，济南航天大道穿黄隧道工程东岸主体结构底板封底，西岸接收井同步实施。“我们正在以未来三年每年竣工通车一条的目标加快推进，进一步织密过河通道新走廊。”济南城市建设集团党委书记、董事长许为民表示。
为片区发展赋能
2021年10月，济南公交K260路正式开通，这是“万里黄河第一隧”首条公交线路。至今该线路共穿越隧道12.1万余次，运送乘客225.6万余人次，如今已经成为连接黄河两岸居民出行的重要纽带。
驾驶员张玉奇一直在这条线路上跑，他告诉记者：“工作日坐公交车去黄河南岸上班和周末去黄河附近游玩的乘客越来越多，起步区沿线变化很大，厂房一间间建了起来，很多建筑物也拔地而起，新城越来越有模样。”
交通先行，让黄河流域生态保护和高质量发展国家战略有了重要支撑和坚实基础。刚刚批复的《济南市国土空间总体规划（2021—2035年）》首次提出了济南“主城”的概念。在面向2035年的城市格局框架中，携河北拓，稳步建设起步区将成为济南重要的城市战略，并将起步区纳入中心城区进行统一规划管理。
当前，济南黄河大桥新桥北岸，起步区城市副中心示范区建设正如火如荼，总部经济区、生态文化区、科创金融区、科研办公区和都市阳台片区全面启动，这个区域也是承载着济南开放合作新使命的中新济南未来产业城所在地。
起步区建设管理部部长郑兆宇表示，两座大桥顺利通车，向南连接，起步区与奥体片区、医学城片区、西客站片区等重点区域通行更为顺畅；向北辐射，打通了济南北部的济阳区、商河县与中心城区连接的“主动脉”，进而为省会都市圈和京津翼地区协同发展创造良好的交通条件。
（大众新闻记者 刘飞跃）
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