现在很多中高端的电动汽车都上了智能驾驶或辅助驾驶功能，不知您对智能驾驶的信任度能达到多少呢？
我们不妨先来看一段行车记录仪记录下的监控片段。
从视频中能看到，这辆车原本在最右侧的直行车道上行驶，在经过一个路口时，车子突然向左转向，横跨三个车道，径直冲向马路中间隔离栏。
这段视频的发生地位于河南省许昌市，当时驾驶车辆的司机姓王。
王女士描述，直行过程中是她自己开的车，到路口前开启了智能驾驶模式。结果车子在行驶到路口中央位置时，突然自动来了个左转。
突如其来的拐弯，把王女士吓出一身冷汗，赶紧脚踩刹车，车子最终停在了马路中央。
“如果说左边有一群人，然后冲向人群，把人给撞了怎么办，感觉魂儿都被吓没了。好几天没缓过劲儿来，还做噩梦。”
每每想到当时的场景，王女士都惊魂不定。她不知道，如果当时没有采取紧急制动措施，会发生什么样的后果？车子会不会撞到隔离带上？如果当时路上有行人，那就更不敢想象了。
据了解，这辆车是她9月份在理想4S店购买的，型号为L9，裸车价44万。当时销售员告诉她，这辆车的智驾系统特别好用，可以实现零接管。
就是因为看中了这一项高科技的新功能，王女士才选择购买高配。若早知道这所谓的智能驾驶这么不靠谱，她当时就选择不带智驾功能的低配版了。
比如这台车的宣传资料上写着，智驾系统可以实现
“让行人，绕障碍，过路口，会看灯”。但实际上车子是紧挨着隔离带停下的，如果当时没有踩那一脚刹车，这个障碍
当真能绕过去吗？
再者，王女士经过路口时，交通信号灯显示直行为绿灯状态，左转为红灯状态
。而车子在路口自动左转向，这哪里体现出“会看灯”了？
况且车辆在直行车道左拐，还压实线连跨三条车道，连
遵守最基本的交通规则都么做到。
所谓智能驾驶，到底智能在什么地方了？
王女士表示，类似的情况此前也发生过一次，当时向4S店反馈过情况，但
最后不了了之。提车两个月就发生两次智驾“不智能”，这概率有点儿太高了。
“他们当时告诉我，这个辅助驾驶不好用，说以后不要用了，辅助驾驶技术还不够成熟。那买之前怎么不告诉我？”王女士如是说。
经过此次事件，她再也不敢相信什么“零接管”了，方向盘还是掌握在自己手里
才踏实。惊魂之余她也感到庆幸，这次幸亏没有酿成事故，若真是撞人了，
到时候后悔都来不及。
那造成
这一现象的原因到底是什么？恐怕
也只有卖车的品牌方最有话语权了。
根据理想许昌分公司的负责人的分析，应该是驾驶人在导航系统中设置了目的地，而导航显示在该路口需要左转掉头导致的
。
但这一说法直接被王女士否定了，她确实用了导航功能，但设置的目的地在前方，因此
不存在掉头的情况。况且，就算是需要掉头，车辆也不应该以这么危险的方式违规掉头
吧？
负责人之后又解释道
：“限于NOA（智能驾驶）功能目前还是L2级别的辅助驾驶，在特定场景情况下，它不能完全代替人类来接管。
根据王女士提供的视频相结合，我们确定NOA功能是正常的，车辆是没有质量问题的。”
笔者不知道该怎么来理解这句话，是不是说
：非正常转向是有的，违反交规行驶也是存在的，但这对于这台车的智驾级别来说是正常的，
车子是没有质量问题的？
如果是这样的话，就请你在给车做宣传的时候，不要吹什么“绕障碍，会看灯”，也不要吹什么“零接管”。另外，你的智能驾驶系统，存在哪些弊端，可能会造成什么样的后果，请你在消费者购买之前就
讲清楚。
当然，笔者并不是让大家排斥智能驾驶，相反，我觉得智能驾驶是趋势，而且是科技进步在实际生活应用中的
完美体现，也是需要大力发展的
科技。未来的辅助驾驶技术一定会更加智能，会更加安全，也一定会给车主们带来无限便利
。
然而，在当前智能驾驶技术还不够完善的前提下，请车企们能够严格秉持“实事求是”的态度。不要为了名声而狂造噱头，不要为了销量而夸大宣传
。
试想一下，如果王女士足够相信这台理想L9智驾系统的安全性，相信了你们所说的“零接管”，打开NOA功能后就去睡觉了。后果会怎么样？出了事故谁来承担这个责任？
总之，不要用你尚未达到的水平，来盲目提高消费者对该功能的信心，那是在为交通事故的发生埋下潜在的风险
。
诚信经营，放在任何行业都适用，而对于与人们生命安全密切相关的汽车行业来说，
更应如此！
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