沪苏湖高铁还未开通，2025年1月份新的调图已流传出来，涉及新增变动的高铁车次多达100多次，开辟了上海开往全国各地新的高铁通道、尤其长三角的沪宁杭合新通道。新增多对开往珠三角广深港的高铁车次，上海南站也被彻底激活，沪昆高铁上不少车次会被移至走沪苏湖高铁。
沪苏湖高铁的即将开通，开辟、盘活了上海与全国联通的新的铁路大动脉，对长三角区域交通出行、路网格局将带来积极的变化。
离12月16日沪苏湖高铁的正式开通运营，已进入最后倒计时。本月23号，首趟试运行的G55505次列车跑完163公里的全程耗时43分钟，折算平均旅速227公里/小时，若按达速跑，理论上，湖州将进入上海的半小时都市圈。
沪苏湖高铁自上海虹桥站引出，线路途经江苏省苏州市吴江区，终到浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，全线设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站。
至此，湖州铁路网最大的短板将补齐，现状湖州去往上海得南下绕道杭州站、掉头折返经沪昆铁路上沪昆高铁去往上海虹桥，最快的耗时也得1小时39分。沪苏湖高铁的开通，隔湖相望的湖州与苏州也有了直通高铁。
宁杭、合杭、湖杭、沪苏湖四大高铁交汇于湖州、且能相互串联互通，湖州俨然成了长三角上海、南京、杭州、合肥四大城市间相互沟通来往的交汇枢纽城市。当然从名字也可以看出，沪苏湖高铁的开通，湖州是最直接的大赢家，没有之一。
上海向外扇形辐射的四大铁路通道沪苏通、沪宁、沪苏湖、沪杭全部打通。沪苏湖高铁不光是上海与湖州的高铁，更是接入全国高铁网，在沿江通道的规划上，沪苏湖高铁就是其辅助的通道之一。
就江浙两省来说，沪苏湖高铁对江苏的辐射有限，苏州境内只有两站，且不在主城区内。开通后，大概率也会发行南京-湖州-上海虹桥线路的高铁车次，但预估车次不会多，仅作为区域互通的补充完善线路。
但浙江就不一样了，除了给现有沪昆高铁减压之外，更明显的功能体现在杭州西站上，杭州城西人民即将可以去往上海虹桥了，而无需再去杭州东站。杭温高铁也是“久旱逢甘雨”，等的就是沪苏湖高铁，今年刚开通不久，就被大幅度削减车次，沪苏湖高铁的开通，杭温高铁势必再次被热起来，加开更多的车次通过沪苏湖进入上海枢纽，浙西南、福建东南沿海也会开辟新的进沪通道。
鉴于沪昆高铁的运行压力，杭昌二通道也被盘活，经沪苏湖高铁开往景德镇、南昌、赣州方向的车次会增多，沪杭+杭临绩+昌景黄+京港是上海与珠三角沟通最便捷，快速的通道，也就是规划中的沪穗高铁。
沪苏湖高铁的开通，赣东地区、皖南黄山的高铁路网将进一步优化，激活，当然杭临绩高铁目前还在规划中，现状只能用杭黄高铁替代。也是这条通道上对接沪苏湖高铁最需要规划建设的一条连接线。
按方位来说，安徽是沪苏湖高铁受益覆盖面最广的区域。同现有的沪渝高速走向，沪苏湖高铁西向通道沿着皖南沿江城市进入武汉中西部，同时与宣城北上进入芜湖合肥方向。合肥、芜湖、宣城直接受益，是赢家，尤其芜湖、宣城将与上海大大拉近时空距离，比起走南京沪宁通道的线路，大大节约通行时间和票价的出行成本。
合肥枢纽只是增加一条入沪大通道，但相对于现有的合宁沪通道（线路里程452公里），合湖沪通道（线路里程490公里）并不占优，合湖通道更多的承担是杭州方向车次，仅作为合肥枢纽去上海的辅助通道。相比于合肥枢纽，皖南城市去往上海更加便捷。
只是稍遗憾的是宁安城际在芜湖枢纽并不互通合杭高铁，但进芜湖南经停掉头。不管是宣铜高铁还是池宣高铁，未来建成后，安徽皖南才算最大化接住了沪苏湖高铁开通的这波红利。这条线路也是沪苏湖高铁向西大通道、沪（武）渝高铁的最佳线路。
简而言之，长三角区域整体路网看，沪苏湖高铁的开通，开辟了新的入沪通道，加大线路网的密集和完善，除湖州和杭州枢纽的直接受益外，皖南和赣东地区才是最大的受益者。
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