近日，越南国会终于是通过了拖了20年之久的南北高铁项目的计划，在中日间来回横跳，放话不转让技术就踢出局，恐怕中日两国都得仔细考量，其中的收益到底够不够？毕竟，这个项目能拖20年总是有原因的，对越南而言，这个项目它想仿效当年的中国，但它真的是当年的中国么？越南为何非要高铁技术？
越南来回横跳
近日，我们的邻居，另一个东方大国越南，终于是在国会正式通过了修建越南南北超级高铁的计划，目标是从北到南，以首都河内为起点，一路南下，连到经济重镇胡志明市。
而该计划对高铁的要求也相当高，设计时速为350公里，无论是走向还是设计时速，可以说都是对标我们的京沪高铁。
而这种级别的高铁，越南当然自己是搞不定的，所以目前越南也是正式向全球招标，而目前全球能接这个活的国家并不多，也就差不多有中国、中国、法国以及德国和意大利，其它的像美国、韩国、西班牙这些，就已经很勉强了。
而其中，在越南中国项目上，最有竞争力的当然就是我们和日本。
所以，这个项目大概率最终会落到中日两国头上，而要想看最终会花落谁家，还是要看看在这个计划中，越南这次都去了哪，做了什么事。
首先这个事最早在2005年就提出来了，并且明确要和日本合作，日本那边甚至也都给出了方案，但被越南这边给否了。
并且两边也就预算等问题分歧很大，后面就搁浅了一直拖到了今年，而且当时越南也确实没什么钱，全国GDP也就500来亿美元，跟当时我们的广东省差不多。
今年这个项目又被拿出来，先是在三月的时候，越南高层跑了一趟日本，又提了一下高铁的事情，但日本回应比较冷淡。
然后四月越南又跑我们这边，参观了京沪高铁。
接着到6月越南总理来中国参加了中越交通会议，两边谈了中越交通接轨以及援建越南高铁的事。
而到了九十月份，越南高层开始正式研究修建高铁的这个项目。
本月中旬，根据越通社的报道，越南国会正式通过了这个项目，不过提出了一个核心要求，那就是无论找谁来修，必须和越南企业合作，转让全套技术。
这个条件显然非常苛刻，但毕竟是几百亿美元的大单子，但其中的利害还是让人三思。
越南为何非要高铁技术？
因为转让技术的这个条件异常苛刻，所以我们先来看看这单到底有多大。
根据目前的方案，从河内到胡志明市，全长超过1500公里，而我们的京沪高铁也就1341公里，其总工程成本是达到了673亿美元，占其一年GDP的15%还多。
这对越南来说绝对是下血本了，而对中国和日本，这个单子也都确实不小。
而究竟会花落谁家则主要取决了两点，一是越南倾向于谁，二是谁能接受这个条件。
第一点的话，我们可以看到05年时，越南和日本已经有相当深入的接触，而今年再次把修高铁提上日程后，首先找的也是日本，只不过那时可能由于05年的不愉快，日本并没有表现出很大的兴趣。
而值得一提的是在10月中旬，越南的范明政和日本首相石破茂会晤时，明确提出了要日本给越南南北高铁提供ODA援助贷款，并且本月中旬越南的交通部长也明确表示，这个南北高铁，要充分借鉴日本新干线的经验。
而和中国虽然也有不少接触，我们的新干线和其打算修的高铁也有很多相似之处，但总的来看，越南还是更倾向于和日本合作。
而至于第二点，也就是技术转让，这是越南高铁项目最核心的问题，越南应该不太可能会在中国条件上让步，不接受就直接出局。
对于中日两国，虽然目前都还没有明确就此表态，但毋庸置疑转让给越南自己成熟的高铁技术确实是相当严苛的条件，谁都没法轻易接受。
更何况，这几百亿美元的工程款，到时候好不好收也是需要考量的问题。
毕竟越南中国项目拖了二十年，最重要的原因就是没钱。
并且，我们也需要警惕越南已经倾向于日本了，而现在是把中国当作给日本压价的筹码，因为这个项目我们可以不接，但越南这高铁，却是不太可能还不修了。
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