“穷怕了!”赛力斯老总张兴海一声感慨,让人直呼扎心|张兴海|特斯拉|赛力斯

赛力斯的“千亿之路”：张兴海的感慨背后
“穷怕了！”这是赛力斯董事长张兴海最近的一句感慨。短短三个字，却道

出了企业六十年的坎坷历程。与东风合作多年，造车造了几十年，却一直未能突破千亿营收。而与华为合作不到三年，九个月就冲破了千亿大关。这背后藏着怎样的故事？
先说东风时代。赛力斯的主业是微型车，这是一个门槛低、竞争激烈的市场。说白了，赛力斯当时就是靠性价比走量，但利润并不可观。
同样的微型面包车，长安、五菱的售价更高，赛力斯在成本控制和品牌溢价上却难以匹敌。这种窘境，注定了赛力斯很难有大的突破。造车可以挣钱，但离千亿，还差得远。
再看华为。2021年，赛力斯与华为联手合作，结果是直接迎来爆发式增长。最新数据显示，2024年前三季度，赛力斯营收1066.27亿元，同比暴涨539.2

4%。利润也很可观，归属净利润达40.38亿元，同比增长276.02%。
仅问界M9一款车型，就实现了9个多月15万辆的大定量。按平均售价50万元算，这一款车就贡献了约750亿元营收。
这变化让人不禁感慨：华为究竟带来了什么？或者说，赛力斯为什么能在和华为合作后“起飞”？
答案可能不难找。首先，华为提供了技术支持，尤其是智能座舱、鸿蒙系统这样的核心技术。现在的汽车，已经不仅是交通工具，更是一个“移动智能终端”。赛力斯有造车的经验，但缺乏智能化的技术。
而华为刚好弥补了这一短板，把车变得更“聪明”。有了技术加持，赛力斯的车不仅好开，还让人觉得“高级”，这自然吸引了更多用户。

其次是品牌效应。华为本身的品牌价值，直接提升了赛力斯的品牌溢价。说句实话，过去提到赛力斯，可能很多人并不知道这是一家怎样的公司。但和华为挂上钩之后，“华为汽车”成了它的名片。这无形中拉高了消费者的认可度和购买意愿。
当然，这也让我想起了另一个问题：没有华为，赛力斯还能走到今天吗？可能很难。华为提供的技术、品牌和市场资源是赛力斯此前所不具备的。可以说，这次合作是一次典型的“优势互补”。
但赛力斯的转型成功，不只是靠搭上华为的车。归根结底，赛力斯也做出了巨大的努力，比如在产品研发和供应链管理上的提升。这是双向奔赴的结果。
不过，合作总会有另一面。赛力斯如今的成功，是否也意味着对华为的高度依赖？一旦华为决定调整战略，赛力斯是否还能保持现在的增长势头？这恐怕是未来的一个变数。毕竟，过度依赖单一合作伙伴的风险并不小。
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再看整个行业背景，这样的合作模式或许会成为未来汽车产业的趋势。汽车企业和科技企业深度融合，共同打造智能化、高端化产品，显然是一个方向。赛力斯只是一个案例，但它的成功提供了一种启发：在一个竞争日益激烈的市场，技术和品牌资源的整合可能是突围的关键。
最后回到张兴海的感慨，“穷怕了”不仅是对过去的总结，也是一种动力的宣泄。对赛力斯而言，九个月千亿的成绩是一个里程碑，但并不是终点。未来，如何在智能化和国际化上进一步拓展，如何在多变的市场环境中保持持续增长，可能才是赛力斯真正的考验。
这让我想到一个有趣的比喻：赛力斯过去像是在山谷中默默前行，而与华为的合作则像是一场“扶梯”。扶梯把赛力斯带到了高处，但站在高处后，能不能继续攀登，就得靠自己的实力了。