如果要问你，你不买新能源汽车的原因是什么，很多人的答案可能都是，充电速度太慢了。
因为现阶段续航焦虑问题，核心就是充电速度问题，目前很多新车的续航都达到了600公里以上，甚至达到了1000公里，续航不再是最大的问题，但是充电速度慢，依然是电动汽车目前很难解决的问题。
而最近，华为宣告，将推出全新的液态超充，“电动汽车将全面走向高压化，1秒1公里、5分钟充电200公里、加油式的充电体验已经成为现实。”华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在2024华为中国数字能源伙伴大会上表示，“预计未来十年，电动汽车保有量将增长10倍，从而推动充电量、充电桩的需求快速大幅增长。”
这种全新的全液冷超充站，可以以600kW的最大输出功率和600A的最大电流，能实现一秒充一公里的充电速度，无限接近像加油一样的充电体验。目前，华为全液冷超充的200-1000V充电范围匹配所有车型，包括问界、特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。
说到这里，肯定会有大聪明质疑了，这么大的功率电网承受不住，那我想问一句，如果电网承受不住，华为为什么花费这么多人力物力财力研发出来？别人在研发之前不会做调研，不会考虑可行性？
我负责任地说，现在的新能源汽车充电功率瓶颈，不是因为电网承受不住，而是因为电池的承受能力有限，说电网承受不住的，就像用惯了白炽灯，换上一台微波炉都担心家里的电线承受不住的人一样。
电网负荷问题，目前的解决办法有很多，比如说虚拟电网，比如说储能站，你信不信，如果固态电池出来，能够承受800千瓦的高功率快充，那么明天车企就会宣布跟进推出对应的超高功率充电桩，电网也会推出相应的方案，现在的问题就是，电池的承载能力有限。
华为创新的全液冷超充技术通过高可靠设计与高质量验证，使用寿命长达15年以上，而且，充电主机支持叠光与直流叠储，实现智能削峰，一次部署减免市电改造。
华为数字能源技术有限公司副总裁何波总结，未来超充桩将呈现四大趋势：
趋势一：超充需求从单场景向多场景渗透，实现三大效益。
用户习惯了超充之后，就不再愿意用慢充了，因此，未来超充站会从高速、城市等场景进入公交、重卡、物流、园区乃至县城等场景。
趋势二：打造安全可靠的充电网络。
华为也与电池厂商共同研究电池安全技术，未来充电安全的风险将会越来越低。
趋势三：光储充融合构筑电网友好型充电网络。
2023年充电量为0.3万亿度，预计2028年充电量为1.2万亿度，2035年充电量达到2.7亿度。针对上面说的对电网造成了较大的负担问题，何波表示，光储充会是一个优质解决方案，华为园区光伏发电只有两毛钱的固定成本，卖给电网4毛钱，但如果通过充电桩方式卖出去，可能卖到一元以上。
趋势四：车、桩、网融合发展，充电网络迈入全面智能化。
电网“双随机性”持续增强，未来，车主不仅从电网买电去充电，也可以低价买电，高价时向电网馈电售电，这会催生更多商业模式，也必将进一步的带动电动汽车和充电网络的发展。
那么，华为的超充桩，将在什么时候建设呢？华为表示，将在2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，希望做到有路的地方就有高质量充电，未来，新能源汽车在全国各地，无论是城市还是乡下，都可以使用到华为的液冷超充，随着新能源汽车补能速度的提升，换电模式，将逐渐没落。
目前换一次电，也需要3-5分钟，如果遇到排队时间就不好说了，换电的速度还和换电站的电池储备有关，一旦充满电的电池用完了，换电的时间，将取决于电池充电的时间，另外，换电站存在建设成本高，同时间只能为一辆车换电的问题，因此，面对来势汹汹的华为超充，换电模式的优势在逐渐丧失。
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