很久没有试过，守在电脑、手机面前，坐了足足3个半小时，去盯一场发布会了。今年的第一次，是尊界S800给的。
广州车展上，尊界S800来到过现场，保密工作却极其严格。那辆神秘的，对标 迈巴赫 （ 参数 丨 图片 ）甚至劳斯莱斯的尊界新车，就放在黑色海螺状的场地里，只有少数人能进去看，且不能拍摄任何资料。
这宣传很华为，但很奏效。
很多人都被吊足了胃口，这台一上来就百万级的车到底长什么样子？
01
预售100万，这“尊”的不便宜
在华为发布会上熬走了全新的手机、手表、平板等内容，总算等来了尊界S800的亮相，并且公布了100-150万元的预售价格。
从外观来看，意料之外，也意料之中。
意料之外的地方在于，新车在发布会上的亮相，比之前网传图要来得更好看一些。
意料之中的是，因为没有品牌沉淀，尊界S800在设计上依然参考了不少目前大家对于顶级奢华设计的理解。
比如说，镶钻的工艺、双拼色的设计、车内配有星空顶、大饼状的大轮毂、溜背的造型，这些都迎合了“贵车”应有的设计，不是没有自己原创的设计，但少了些许自己的理解。
大饼轮毂和双色车身，很难让人不联想到迈巴赫。
在后45°看过去，又有几分劳斯莱斯 古思特 以及红旗国雅的影子。
激光雷达和华为智驾，这些都能提前猜到，因为只公布了外观，里面的功能配置以及动力底盘配置又没有任何透露，这让人感觉，尊界S800在一步一步试探着市场的底线。
我在自己的社交媒体上发起了一个投票，其中17807人参与，74%的人都认为，这台车并不值100万。
当然，从统计学的角度来看，这个样本量太少，并不能代表什么，而且网络受众和这台车的受众也未必一致，毕竟众所周知小某书上人均千万存款，但买劳斯莱斯的车主手机上却未必有这个应用。
只是不可否认的是，不同于传统豪华品牌有沉淀，有积累的品牌价值优势在，才能支撑起百万级的品牌溢价。
我们常说，以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。
从价格压到5.98万元的秦PLUS到过百万的仰望系列，十年前一台国产车卖过百万，这不能说是痴人说梦，只能说是异想天开了。
只是比亚迪的豪华，讲的是技术的故事。云辇系统+易四方电机等汽车行业划时代的独创黑科技，确实有支撑起这个价格的前景。
尊界S800如果想光靠那些镶钻的工艺，靠着那些劳斯莱斯同款的配置与类似设计就把一台新品牌的首款车推到那么高的地位，自然是不足够的。在这里面，华为扮演着非常重要的作用。
在发布会上，最吸引我的并不是那些花天乱坠的外观描述，而是L3级智驾架构。
华为的智驾水平，确实配得上业内顶尖，在未来法规放开的情况下，华为智驾会不会是第一个成为L3智驾的车系，尊界S800会不会成为第一台试水L3智驾的车型？这些未来的概念，或许是支撑其售价的关键。
02
以前看不起的江淮，现在卖我100万？
在不少自主品牌的车型底下评论下，你都能发现类似的言论。
当年的海马，变成了小鹏。
当年的东风小康，挂个华为技术卖你50万。
当年的江淮，现在的蔚来。
如今一台江淮就敢卖100万，就因为华为吗？
其实这种认知，是错的。
你可以质疑一个能受全球顶尖品牌大众，中国高端电动车品牌蔚来青睐合作的传统车企有没有足够的造车能力，大家对新势力品牌量产的逻辑本身就是错的。
因为国家政策限制，目前已不再发放造车资质，如果新品牌想要造车，就得找有资质的老品牌买，除了小米借原来北汽资质的模式，到宝沃资质被注销，小米破例拿到自己独立的资质外，像你们耳熟能详的小鹏、蔚来等新势力品牌，都是通过和有造车资质的传统车企合作来实现量产。
造车资质的限制，一方面是防止出现过多品牌导致市场乱象，多少听都没听过的新势力品牌说倒就倒，即使像威马汽车这么大的新势力品牌，有自己的造车资质，也同样如此，对消费者造成不良影响。
另一方面，可以帮助传统车企完成产业升级转型，除了代工的形式，很多新品牌都是独立新建的工厂以及产品线，与造车资质所在品牌生产线可以说没有半毛钱的关系。
比如蔚来、小鹏等品牌都是有自己独立生产线的，乃至北京小米，当初生产时也是自建工厂和北汽分开生产线，这些工厂共同特点就是拥有高度自动化、智能化。
比如说 问界M9 ，就来源于赛力斯的超级工厂，总建筑面积93万平米，1600台智能化设备，集合了冲压、焊装、涂装、总装四个车间，匹配智能协同的自动化管理。
问界M9，一台均价50万的车，能月销保持1万5左右的销量，这是相当恐怖的，很多车主都是卖了家里的奔驰宝马等传统豪车来置换，如果真是“换壳东风小康”，那每个月数以万计的豪车车主，都对是对低品质有“自适应的大傻子”？
没错，我不否认，相比于品质，这里面华为赋能是他们最看重的金字招牌。
当价格去到一定程度，华为三折叠手机也好，尊界S800也好，只要得到圈子里的带头大哥认可，这时候车的产品力已经不是关键，车也不仅仅是车，是打开这个圈子的名片，是进门的钥匙。
所以，从产品定位来看，无论对于品牌还是未来销售方向，尊界S800卖得贵，绝对是对的。如果也和享界S9一样50万附近，没有差异化，反而要凉。
自主品牌也不是一点毛病没有，比如说销售渠道混乱、售后服务没有跟上等等，又比如说一些“双标”宣传，比如自家的双叉臂悬挂比麦弗逊悬挂好，但当自家用上麦弗逊悬挂，则又比别家的双叉臂来得优秀，这种招黑的言论，背后反映的是当下市场不断的恶性内卷带来的副作用，这是另外一个话题，今天就不展开来讲了。
总的来讲，新能源的东风，让中国汽车产业完成了一次升级，中国制造的能力，逐渐在让世界震惊，如果说我们对自己民族品牌都不抱有信心不带有包容，那我们还能对什么抱有信心呢？
被误解是表达者的宿命，我知道我永远叫不醒装睡的人，大概率文章看到一半，评论区就已经开战了，如果能看到这里的，也说明我这文章没白写了。
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