南都讯 据江门市交通运输局消息，近日，在珠肇高铁圭峰山1号盾构隧道内，国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”掘进突破2000米，成为全线首个突破该节点的盾构隧道，标志着珠肇高铁项目建设取得阶段性进展。
“华隧奋进号”隧道掘进机台车。
圭峰山隧道是广东省管铁路最长的在建隧道，是珠肇高铁全线控制性工程。圭峰山隧道1号盾构区间长度4.78千米，最大水头约75.67米，隧道洞身地层复杂，有构造断裂带、节理密集带等不良地质影响，裂隙发育、地下水丰富、岩面起伏变化大，隧道掘进机还需下穿铁路、民房、厂房等重要建（构）筑物，施工难度极大。
为应对区间地质变化，提高掘进效率，“华隧奋进号”于2024年7月从泥水平衡模式切换为单护盾TBM模式掘进。为最大限度发挥TBM模式掘进优势，项目多次组织专题研讨，逐项分析、尝试地质特点、渣土状态、推力扭矩选择、刀具温度、开仓换刀条件等重要参数，同时快速解决了连续皮带机偏移、皮带转接口堆渣、溜渣槽大量板结泥饼等施工难题。
施工过程中，“华隧奋进号”频繁遭遇突涌水等复杂工况。项目通过增配小螺机接排浆泵，同时增设洞内筛分系统和2套污水排放系统，将TBM模式下隧道应急排水能力提升至每小时最高800立方米，为“华隧奋进号”在裂隙发育强烈、涌水量大的地层中快速掘进创造了良好的条件。
珠肇高铁圭峰山1号盾构隧道。
接下来，项目将继续坚持高标准建设好圭峰山隧道，实时优化调整设备掘进参数，以施工技术保施工工艺、以施工工艺保安全质量、以安全质量保施工进度，力争逐步突破更高掘进目标，为推动珠肇高铁项目全线高质量建设提供支撑。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁。项目江门段全长73.738公里，在江门境内分别设江门站和鹤山西站，其中鹤山西站为新建站，站房建筑面积达8000平方米。
整理、采写：南都记者 严亮
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