11月26日，广汽集团商用车战略暨产品发布会在广汽科技馆举行，会上，广汽集团发布商用车“135”发展战略，提出力争到 2030 年，营收规模达 300 亿元，并加速向智能新能源商用车转型。
同时，还发布了针对短倒场景正向研发的新能源重卡广汽商用车T9，以及广汽孵化的祺迹汽车首个规模化应用智驾平台祺迹L平台，基于该平台打造的首款车型祺迹Robobus L60也同步亮相，推动商用车智能化全面普及，共同构建智驾生态的繁荣未来。
在汽车产业转型的浪潮中，广汽商用车板块正积极谋划布局，其战略规划与发展路径备受关注。发布会后，广汽集团总经理冯兴亚、广汽日野总经理张志勇、祺迹汽车总经理肖宁与媒体继续交流，深入讨论了广汽集团在商用车出海资源协同、产品布局等方面的规划，以及未来的商用车发展走向。
广汽商用车市场战略：海外生产+整车出口
冯兴亚表示：“广汽集团一直将海外市场作为重要战略方向。”今年1-10月，广汽集团乘用车取得不错的海外成绩，总量达到10万台左右，同比增长90%。然而，广汽集团的国际化进程仍处于布局阶段。早期主要是依赖整车出口，如今已着力海外生产基地建设。比如马来西亚和泰国工厂已经建成，印尼工厂正在建设，非洲工厂已经建好投入生产并且初见成效。
在商用车领域，广汽集团将采用海外生产和整车出口两条腿走路，两根柱子支撑海外事业的发展。商用车出海要借用乘用车的平台体系，尽管商用车与乘用车客户群体存在差异，但海外销售网络共通性明显，部分的海外经销商兼营商用车与乘用车，为未来商用车出口打下了很好的基础。商用车出口产品规划将借鉴日野重卡原有出口渠道等经验基础上稳步推进。
张志勇补充道，广汽集团乘用车已拓展至 70 多个国家，这为商用车板块海外信息收集与战略规划提供了有力支撑，预计明年 6 月能有更详尽的海外发展规划交流成果。
另外在商用车的产品规划方面，张志勇指出，广汽此前与日野合作仅一款重卡，后续将发展轻商类等多种产品，目前正处于检验阶段，目标是打造规模达 300 亿的全系产品阵容。
商用车搭载智能驾驶是未来发展方向
针对商用车新能源板块的空白，冯兴亚表示：“面对智能网联新能源汽车的全球变革浪潮，中国处于领先地位，未来商用车最适合搭载智能驾驶和无人驾驶技术。由于商用车长途行驶主要在高速公路上，而高速公路是无人驾驶中最简单的应用场景，没有城市道路复杂。平时汽车L2+就是高速公路的无人驾驶，L2++才到城市。现在我们的车里面L2++的城市自动驾驶的车辆已经普及了，广汽埃安四款产品具备自动驾驶L2++。因此广汽集团将会把乘用车领域的自动驾驶技术应用到商用车领域，创造更多价值。”
冯兴亚还介绍了广汽集团在补能方面的布局。广汽拥有从矿产资源到充电桩的全产业链能源布局，今年将建成12000个充电桩，明年计划达到25000个左右，目标是成为中国汽车产业中建桩量第一的汽车企业。同时，广汽集团还自主研发、生产因湃电池，具备空前的成本竞争力。这些优势资源将为广汽商用车的发展提供有力支撑。
另外，融合与日野 17 年合作积累的重卡制造经验与品质控制体系，注入新产品开发中，提升产品品质与可靠性，期望商用车在广汽整体战略板块中的比重逐步增大。
氢混技术在商用车领域的投入成本更低
在谈到氢能技术在商用车领域的应用时，冯兴亚表示，广汽在能源结构领域多线布局，氢技术与产品当前多处于测试阶段。已与天津中国汽研中心联合开展氢能混合动力汽车试运营发布，并委托其进行监测测试，乘用车领域正在进行产品立项筛选。
在商用车领域，张志勇透露今年年底氢燃料渣土车、厢式运输车将落地。然而，受用车规模与补氢设施不完善等因素制约，预计将经历较长示范期，短期内仍以电动为主，大规模运营预计在 2027 年左右实现。以广东为例，有示范群目标，2025 年 8 月第一期示范运营结束。
另外，冯兴亚表示非常看好氢在商用车领域的前景，由于商用车路线稳定且体积足够大，便于搭载氢气罐，因此氢混技术在商用车领域的投入成本相对较低。广汽也将持续推进商用车氢能源开发工作，为未来氢能源商用车的普及奠定基础，助力实现商用车能源多元化与可持续发展转型。
广汽商用车板块在海外战略、产品规划、新能源布局、氢混应用以及多方面均有着清晰的规划与积极的举措，正逐步构建起全面、多元且具有竞争力的商用车产业体系，在未来汽车市场变革浪潮中值得持续关注与期待。
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