“十四五”期间西南地区有5条高铁计划开工，目前已开工了成渝中线高铁、西渝高铁西康至重庆段及绵遂内铁路绵阳至遂宁段（遂宁至内江段暂未开工），开工率在50%。不过剩下的线路中，除遂宁至内江段暂时还不确定何时能开工外，渝宜高铁（宜昌至涪陵至长寿段）和铜吉铁路都在施工招标中，计划今年12月底开工。
所以这样看来，西南地区“十四五”期间规划建设的高铁，截至今年底开工率将可达90%以上。而其实在“十四五”铁路规划研究项目中，还有2条高铁也是位于西南地区，它们虽属于规划研究线路，但进度相对来讲还是比较理想，其中1条更是有望明年开工。而如果拉长时间来看，未来3年西南地区重点就看这2条高铁及绵遂内铁路遂宁至内江段何时能开工了。
其中渝湘高铁黔江至吉首段是这3条高铁中有望最先开工的线路，争取明年具备开工条件。这条高铁属于重庆与湖南两省市的跨省高铁，虽然在“十四五”铁路规划中属于规划研究线路，但国铁集团在2022年的时候就启动了该项目的勘察设计工作，目前已进入可研鉴修审查阶段，是同一批启动勘察设计的高铁项目中进度最快的1个，其它项目大部分还没完成预可研审查。
黔江至吉首高铁是时速350公里渝湘高铁通道的重要组成部分，也可作为我国渝厦通道的辅助通道。11月黔江至吉首铁路完成了可研审查后补充初测钻探劳务分包招标，将进一步优化线路及设站方案。补充定测招标内容显示，项目新建正线长226公里，设计速度350km/h。
而在设站方面，该高铁拟设黔江、酉阳（西）、秀山北、花垣、吉首东等5座车站。从目前信息来看，设计院采用的是远离城区的酉阳并站、秀山北推荐线路，不过地方正在争取靠近城区的酉阳西、秀山北设站方案。具体设站还得看最终的可研批复内容，项目预计明年完成可研批复，并争取明年底前具备开工条件。
而位于四川省境内的绵遂内铁路遂宁至内江段，根据今年下半年四川省的答复可知，项目已完成可研编制，但还在推动各方尽快就出资方案及建设模式等达成一致意见，争取早日开工。从答复来看，各方对遂宁至内江段的出资方案等仍存在分歧。
而2023年四川省针对绵遂内铁路相关问题的答复是“待各方就建设模式、出资方案等达成一致意见后，尽快启动遂宁至内江段前期工作。”可见，一年多过去了，遂宁至内江段并没有什么突破。
其实当时四川省对绵遂内铁路就是按照“一次规划设计、分步分段建设”的原则先期实施绵阳至遂宁段，待相关条件具备后，尽快启动遂宁至内江段。这样的规划，当时也正是四川省基于对社会经济发展情况做出的安排。不过这也正好给大家留下了悬念，未来3年遂宁至内江段能否有实质性进展或开工将是一大看点。
而关于遂宁至内江段的规划问题，2022年内江市的公开答复提到2个重要信息，一个就是内江段与绵阳遂宁段设计时速相同，时速250公里（预留350公里条件）。另1个就是绵遂内铁路接入内江北站，站房将进行扩建，在内江境内不设新站点。而具体仍需以最终可研批复为准。
最后就是连接重庆和贵州的渝贵高铁。这条高铁和黔江至吉首高铁一样也属于我国“十四五”铁路规划中的规划研究项目，但相比黔江至吉首段，渝贵高铁进度则相对慢些，今年国铁集团才正式启动项目的勘察设计，不过相比于一些“十四五”期间仍没有什么进展的规划开工及研究线路，渝贵高铁的进展也算超预期在推进了。项目规划正线全长382公里，设计时速350公里，目前线路走向及站场布局仍在研究当中
今年跟渝贵高铁一起启动勘察设计工作的广清永高铁目前已开始即将进入现场地质初测阶段，所以目前渝贵高铁进度应该也大差不差，顺利的话有望在2026年左右开工。而渝贵高铁建成后，可与渝黔快速铁路实现客货分离，为此今年渝贵铁路已开始恢复货运功能方案的招标，为未来渝贵高铁建成恢复办理货运业务做好准备。
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