突如其来的狂风轻轻摇曳着苏联巨兽们的锈迹斑斑的车体。今天，飞行器的飞行被取消了，而为了欣赏这样的美景，倒不如亲自走一趟……幸运的是，通往这个铁道死角的道路，命运使它变成了废弃铁路车辆的停放场地，完全没有任何封锁。
这些列车显然已经停放了很久，不仅车身破旧、玻璃碎裂，而且铁轨上完全没有任何车辆经过的痕迹。这样的地方常常被称为“火车坟场”。不过在纸面上，这里可能被标记为“储备基地”或是“待售车体”。
除了少数例外，“被遗弃在田野里的火车”大多是苏联解体后广泛存在的TЭ10「TE10」系列的常见柴油机车（大多是2TЭ10M「2TE10M」型号，但如果作者错了，欢迎在评论中纠正）。要鼓起勇气进入机车内部，得稍微积累一下勇气。当这种勇气还在我的内心深处犹豫时，作者在场地内四处走动，时不时小心地注意那些经过的流浪狗。这个地方人迹罕至，“小狗们饿得厉害”。有点让人紧张。
作者继续沿着铁轨走，直到走到有一些人气的地方，才决定原地转身。起初，在废弃的锅炉房旁边，看到了一片被围起来的区域，里面停满了机车。我们先去看看这里吧！
这片区域围栏看起来只是形式上的，但围栏外面仍然是那些2TЭ10M「2TE10M」型机车。在一个陌生的地方，人总会变得更有礼貌，既然外面有可供参观的机车，为什么非得爬过围栏呢？
我们总共参观了两到三台机车。接下来，我将按技术部分来分组这些照片，而不是按照机车本身，因为它们都是一样的，只是状态不同。
我们从司机舱出来，跨过剩下的制动压缩机和前方分配减速器的残骸。
接着，我们得绕过动力系统（在这个例子中，是2206千瓦的10Д100「10D100」型柴油发电机组，由一个带有燃气涡轮增压的10 ДН 20,7/2X25,4「10 DN 20,7/2X25,4」型二冲程柴油机和一个直流牵引发电机ГП-311「GP-311」组成），小心不要弄脏自己。穿着是讲究的，原本不打算爬进机舱，但这种机会可不常见，外套脏了可以洗。
接下来是冷却系统，包括离心风扇和水油换热器。这是一个有趣的景象，在博物馆里很难见到这样“解剖”过的设备……尽管博物馆的展品会完好很多。
参观了几台机车的内部后，可以确定无疑——这些机车再也不会开动了。后苏联国家正在积极转向使用美国制造的TЭ-33（TE-33）型机车，苏联的这些珍贵遗物已经不再需要。因此，我们不必为这些即将结束其寿命的“老爷车”感到难过。
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