深圳真的是财大气粗，在交通建设上，一项又一项投资，在与其它城市的合作项目上，更能体现深圳的实力，要么全资建设，譬如深汕高铁，要么只见深圳在建，譬如深惠城际、深大城际。今天就来说说深惠城际。
深惠城际说的好听是广东省境内一条连接深圳市、东莞市与惠州市的城际铁路，但从建设情况来看，仅深圳在建，东莞、惠州表现并不是太好。
东莞：深惠城际对于东莞来说，只是擦边线路，决定权不大，而且对东莞的影响也不大，这或许就是东莞参与深惠城际少的一个重要原因。
惠州：是深惠城际既得利益者，但对于惠州来说，建设资金压力太大，因此惠州要筹集资金，是需要时间的，与此同时，惠州对于深惠城际的线路走向，也有不同意见，有曲线拉直的意思，正因为种种原因，深惠城际惠州段一直没有开工建设。
深惠城际没有东莞与惠州的参与，对于深圳来说，没有任何影响，甚至可以更好地推进，因此从各大报道来看，深惠城际仅指深圳段，起自深圳市前海保税区，途经深圳市前海、南山、龙华、龙岗及东莞市凤岗等城市组团核心区，止于深圳市龙岗区坪地街道，路全长58.9千米，共设11座客运站，分别为前保站、怡海站、鲤鱼门站、西丽站、深圳北站、五和站、平湖站、凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站，设计速度160千米/小时，这里特别要说的是，东莞有一小段，避无可避。
从短期来看，深惠城际仅是深圳的一条东西向便捷大通道，极大地拉近深圳各个片区间的时空距离，还能为深圳东西公路通道分流，这或许也是深圳加快推进深惠城际的重要原因之一。
深惠城际深圳段总投资476.54亿元，足见深圳的财大气粗，目前正在积极地建设中，预计会在2026年建成通车。深惠城际有没有东莞与惠州，对于深圳来说，真的一点不影响进度。
更体现深圳财大气粗的是，深圳不仅独立建设了深惠城际，还把大鹏支线干起来。
大鹏支线长39.4公里，起于龙岗区龙城站，止于大鹏新区新大站，途经龙岗区、坪山区、大鹏新区，共设龙城站、坪山站、燕子湖站、葵涌站、大鹏站、新大站6座车站，总投资更是高达237亿元。
要知道，深惠城际可是与大鹏支线同步推进的，未来或将也同步建成，贯通运营，而两个项目总投资超700亿元，深圳眼都不眨一下就干起来，可想而知，深圳是多么财大气粗。
也正因为深惠城际只见深圳在建，却不见惠州动起来，而且还同步推进了大鹏支线，所以很多人觉得，这明明就是一条市域线，就别叫城际铁路，不如叫深鹏市域铁路。还是网友敢说大实话！
深圳如此投资建设便捷的轨道交通，也是为了进一步拉近各个区域间的时空距离，为以后更快更好地发展打下基础条件，相信巨额投资会有大回报的。
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