如果一辆车，你打算用上五年甚至更久，你会选什么？
是图省心选增程式汽车，还是直接上纯电汽车？
不出意外的话，大多数人会选择前者——毕竟“可油可电”，还没有续航焦虑！
但老实说，我得劝你再三考虑。
因为长远使用下去，增程汽车其中的坑，可能比你想象中还要多….
为什么这么说呢？
可能很多人的第一反应会认为：是因为技术在发展，固态电池会发布，纯电车未来才会是主流。
诚然，不能排除这方面的情况。
但实话实说，从生产成本来看，固态电池还没这么快落入“千家万户”。
所以，短时间内，并不能对增程式汽车造成威胁。
真正的核心因素在于，增程车的“电池健康度”下降得太快了！
这可不是危言耸听，因为中汽试炼场的一个报告就揭示了这点。
他们通过研究发现：
2019款特斯拉Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度依然有89.3%；
而对比之下，理想ONE 2020款在行驶了10.3万公里后，电池健康度仅剩下75.6%。
要知道这才仅仅只是4年的时间，增程车就只有75%的续航了，想想都知道有多离谱。
说白了就是，别人600公里的纯电车，使用4年后，还有534公里的续航；
而你180公里的增程车，使用4年了，就剩136公里的续航了！
关键是这笔账还不能这么算。
因为增程车的能耗管理一般，电耗更大…
所以，纸面上136公里的数据，能跑100公里就不错了，冬季还会更糟糕！
对于喜欢纯电体验，依赖低碳出行的增程车主来看，这无疑是一个不小的打击。
可能很多人并不认可这个观念：
因为增程有三电质保，甚至终身质保，衰减到70%以下，我就直接换电池了——哪有这么夸张。
但现实很残酷，这些所谓的质保，其实都有很多限制。
譬如必须是首任车主，必须是非营运车辆，维修保养时必须使用原厂提供的配件，在官方售后定期保养等等。
但凡有一条不满足，就脱保了。
更容易忽视的事情还在于，所谓的“电池健康”和“电池衰减”并不是一个概念。
什么意思呢？
简单点说，你感觉电池不经用了，可能续航只能打七折了，但并不是电池衰减7折了。
而是电池的内阻变大了，能耗增加，同时衰减了15%——这两者叠加的结果！
它只能叫电池健康度只有70%了，本质上来看，距离触发质保还远着呢。
虽然即便变成这样了，我们也可以将就，大不了充电频繁点。
但等到要卖出这辆车时，你就知道有多痛了！
说白了就是，你会买一辆“电池健康度”只有75%甚至更低的车吗？我相信没几个人会买！
就算有，价格也会压得非常低…
事实也证明了这点。
通过二手车渠道我们就能发现，目前2020年的理想 one 也就值12.8万左右。
要知道这款车的售价，当初可是高达32.8万，如今直接就打3.9折了，真的很夸张！
关键是这12.8万还是理论数据，毕竟商家还要赚钱，还要有人愿意接盘。
就目前的市场行情，车贩子愿意12万收车，可能都是谢天谢地了。
但买纯电车就不一样了。
它的电池管理系统更为先进，尤其是近年来技术的不断进步，使得电池的健康保持率更高。
这可不是瞎说，因为现在的纯电车都配备了800v 技术，使用了更多碳化硅。
因为这个架构的使用，整车的发热量变小了，电池的健康度也会随之延长。
同时，纯电车在二手车市场的保值率也要高得多。
以特斯拉为例，即便是行驶了几年的Model Y，二手售价依然坚挺。
更重要的是，纯电车的用车体验，随着充电设施的完善也越来越好。
说白了就是，国家再怎么建设超充桩和快充桩，对增程汽车的影响不大。
因为这种车型的充电功率很低，普通桩都吃不满。
但对纯电车的影响就很大了。
因为随着基础设施的进步，只要补能效率上去了，20分钟能充满80%。
所谓的电池健康度下降个10%，根本不是问题，对吧！
总的来说，倒不是说增程式汽车不好，而是这种技术还有待成熟，没经过时间的检验。
真正要买，还是建议大家明年的这个时候入手。
因为那时，增程汽车将走向2.0时代：
不仅会推出纯电续航430公里的增程车，还会搭载800v 技术和更好的电池管理。
在这些新技术的加持下，就不用担心充电体验和续航衰减了。
这时，再去买增程车可能更合适，不是吗？
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