很多变化，都是在潜移默化中悄悄进行；而当外界恍然大悟一般的、最终意识到从量变而导致质变的结果时，其实已经完全不再是任何外部力量可以干扰与左右的了；最终也只能接受一个全球全新超一流力量的完全崛起！在上个世纪，东方大国的实力，基本只能在陆上边界附近百公里之内的范围内发挥作用。唯一的一次离开边界线500公里作战，还需要友好国家出动部分空中力量，维持一条“米格走廊”，才能确保最起码的后勤供应。而在海上的攻防距离，如果一旦面临世界级的强敌，则只能更近。到了新世纪的最初几年，开始慢慢习惯跨境数千公里，与友好国家进行联合演习，也包括一些军事比赛项目。不过机动模式都是通过铁路平板车运输。这种方式只能在非大规模战争之下进行。
因为路途遥远，机动时间漫长，几乎没有多少隐蔽性。期间任何一座铁路桥或者火车站被摧毁，则这种上万里的跨境机动将瞬间变得毫无意义。不过就在最近5年内，这种常规军力的远距离跨境机动模式，却似乎突然性的发生了颠覆性的变化。这就是绝大多数远程军力投送，都开始采用自家的大型运输机集中密集快速到达，而且基本都是具备实战背景，甚至原本就是真正的实战！有些行动，一次性就出动30架到35架200吨级的自产大型运输机，中途最多1次起降，就直接飞到7000公里之外的目的地机场。期间甚至要飞越不止一个某约成员国的领空。如此大规模的战略运输机编队，同时携带大量的干扰弹，时刻准备面对不测事件。还有些行动，是先有海面上数万吨级的大型两栖舰艇组成远征舰队，
横跨2大洋上万海里投送陆基战略型大型装备。与此同时，空中同样有大规模的运输机群，跨洲际成建制的运输人员与轻型装备同步到达，这样在第一时间就可以展开重装备为主的域外联合军事行动。总而言之，虽然铁路为主的洲际兵力投送模式仍然存在；但是用大量200吨级的大型运输机跨国甚至是跨洲际、大规模快速部署的全新模式已经完全成熟。这也充分暗示自家的200吨级大型运输机机队的规模日益壮大。大量服役的前提是实际产能的水涨船高。大运从相应的早期年下线十几架，很快进步到年下线30架以上；此后1到2年则直接膨胀到年下线50架；到目前极有可能已经具备年下线接近100架的制造交付能力！更重要的是，大型运输机小到每一个铆钉，大到所有发动机与先进的航电与飞控，
都是百分百完全自主生产。首飞12年来的安全记录也是绝对完美。已经持续至少9年，没有再进口国外的任何中等口径涡扇发动机；这说明目前已经大批量下线的新机，所有中口径涡扇全部为自主研发制造。最高兴的还在于新批次已经有越来越多的4发“大酒桶”，终于即将全部实现220吨级大运的原始研发生产指标。总产量会很快超过C17的所有下线总数。今后唯一限制产能的，就在于从国内外能拿到多少新大单！
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