导语
在智驾轻装前行时，曾经炙手可热的激光雷达成为最先被抛弃的配置。
降本增效，可以说是今年汽车行业的主旋律，为应对价格战带来的冲击，降低制造成本，就成为了最优先被考虑的事。
如何降低制造成本的同时还能保证产品的竞争力，成为了折磨研发人员的一道难题。好消息是，在大模型加持下的纯视觉方案好像变得不错。
从今年特斯拉更新FSD12.3版本后，国内高阶智驾的宣传突然出现了转变，不再以硬件数量对比，而是以算力和迭代速度为指标，让车企可以大刀阔斧地砍下激光雷达这个除了影响造型设计外，一无是处的高贵硬件。
按道理讲，在这样的行业趋势下，制造激光雷达的企业应该销量会出现下滑。但令人意外的是，作为激光雷达一哥的禾赛科技却逆风而上，交付和盈利都获得了增长，甚至在财报会上强调今年一定会成为首家盈利的车载激光雷达企业。
造神与灭神
车载激光雷达的兴起可以说和自动驾驶密不可分，当这套出身名门的昂贵设备被安装在汽车上时，自动驾驶也迎来了第一次春天，著名的Waymo公司生产的车载激光雷达售价7500美元，依然销售火热。
但在国内市场，当时还很少有车企重视这一昂贵的硬件。一直到2022年，国内新势力品牌突然钟爱起了这一昂贵的硬件，先后有数十款搭载激光雷达的车型发布，这一年被称为车载激光雷达元年。
在车企宣传中，车载激光雷达成为通向L3级自动驾驶必备的硬件，虽然当时车企主流的技术才刚落地高速高架NOA，但自动驾驶的大饼必需要提前喂给消费者。
车载激光雷达突然地就被推上了巅峰，甚至成为车型竞争中必需要被提及的参数，而后迅速从有没有演变到搭载数量多少的竞争中。
正是在这样的竞争中，国产车载激光雷达迅速崛起，禾赛科技这家以车载激光雷达为主营业务的公司也迅速地走向台前，原因很简单，禾赛的车载激光雷达有着绝对的价格竞争力。
在当时的行业龙头Velodyne的车载激光雷达定价4000美元时，禾赛的价格就已经下探到2000美元，在绝对的价格优势面前，禾赛很快就替代了曾经的第一，以467.5%的增速登顶成为全球最大的车载激光雷达供应商。
至此，激光雷达顺利地在汽车行业完成了造神运动，成为衡量一款车智驾能力的基础参数，并一直维持到2024年。
随着年初席卷而来的价格战，降价成为了车企几乎唯一的应对方式，但是车企还是不敢轻易对激光雷达出手，此时的宣传重心转移到了无图智驾，而激光雷达似乎成为了这一方案不可或缺的硬件。
同时，车载激光雷达也因为车企的强势宣传走向了普及，2023年国内市场的激光雷达出货量就激增到71万台，同比增长450%。
然而，谁也没有想到，纯视觉方案在AI大模型的加持下发展迅速，迅速的追赶上规控算法的智驾表现，让市场产生了激烈的震荡。
在国内，受困于销量的小鹏，成为了第一个主动砍掉激光雷达的车企，全面切换纯视觉方案的小鹏靠着两款新车迅速地翻身成功，这背后当然还是足够诱人的价格优势。
小鹏新车控制成本的第一件事，就是砍掉了激光雷达，此举能够省下1000元以上的硬件成本，对于整车制造来说已经是相当可观。
在此影响下，关于车载激光雷达又有了不同的声音，纯视觉方案的声量越来越高，对于车主来说，激光雷达似乎也变成在维修的时候感受到尊贵的唯一存在，特别是在智驾已经普及到10万元级的产品后，激光雷达似乎也就跌落神坛。
禾赛的一招鲜
面对市场的需求变化，禾赛一直都有自己的坚持，相信车载激光雷达将会成为未来智能汽车的标配，用禾赛CEO李一帆的话来说是“隐形的安全带”。
出于这样的预判，禾赛在车载激光雷达的投入一直在行业领先，而且为了实现车载激光雷达的普及，禾赛的产品价格一直在向下调整。
在发布三季度财报后，李一凡向外界传递出禾赛2025年的计划之一，就是要将主要的激光雷达产品价格降低一半，在这个行业竞争激烈的环境下，禾赛作为零部件供应商选择了主动降价来迎合市场。
更重磅的是，禾赛的下一代激光雷达将在性能提升的同时做到价格进一步下探，距传闻禾赛ATX激光雷达的售价将低于200美元，已经极大地缩小了和纯视觉方案的差距。
短短几年时间，车载激光雷达的售价就从缩减了90%以上，上游供应商发挥了相当重要的作用。
但是在众多竞争对手中，只有禾赛一家实现了正向盈利，前文我们提到过Waymo如今市场份额已经跌至谷底，即使在谷歌的支持下，新一代产品的研发也停滞不前。
另一家曾经的行业巨头Velodyne目前的市场占有率也已经跌至10%，至于其他还有不少的企业面临盈利困难。
禾赛做得最主要的就是符合市场规律的来研发产品，李一帆曾提到激光雷达依然遵守摩尔定律，研发新产品成为解决成本的最好方式，通过产品的不断迭代，让激光雷达靠着规模优势来实现成本降低。
可以说，禾赛的降价并不是一种行业竞争的方式，反倒是在不断的将市场蛋糕做大，比如在今年就已经出现15万元的车型搭载激光雷达和高阶智驾，如果激光雷达成本进一步降低，那么来年可能会出现在10万元级的车型上。
目前主流搭载激光雷达的车型，依然集中在20万元以上，甚至有些品牌都要30万元的高配车型才搭载激光雷达，这极大地影响了激光雷达的普及。
如果激光雷达的售价进一步降低，定然会吸引不少车企选择激光雷达上车，毕竟高价位的产品已经证明了激光雷达存在的意义，如果成本允许车企当然会选择搭载激光雷达的方案。
这也是禾赛在市场竞争中，一贯坚持的方法，将成本优势迅速传递到市场，做大市场才能平摊研发，实现盈利。
根据测算预计2024年激光雷达的出货量将超过100万台，在这样快速增长的市场需求下，激光雷达的价格或许还将进一步下探，有了规模优势的加成，禾赛实现盈利的目标也就触手可及。
或许不少新能源车企都想不到，禾赛科技竟然能比自己更早实现盈利，或许只有不断的内卷才能将不可能变为可能。
同时，也证明了融合感知方案和纯视觉方案背后更多是成本的争夺，而不是方案路线的比拼。
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