在张博铁路孝妇河大桥附近，46岁的青岛铁路公安处博山站派出所民警张志一正在巡逻。“大爷、大娘，别在看风景啦，铁路上太危险，咱慢一点下去回家吧。”张志一每天都要将数名在线路上看风景的人员劝离，这已成为他工作的日常。他在博山站所工作四年多，每天需开车一个多小时从张店区的家中赶到所里，途中看着张博铁路电气化改造崛起的新站点，内心满是期待，盼望着能尽快乘坐客运列车去上班。
张志一守护的张博铁路，是胶济铁路开工的第一条支线，由德国人按照“迂路以就矿”的方式建成。建成初期，虽为胶济铁路支线，但因淄川、博山的经济地位，其货运繁忙，客运程度也不逊色于济南、青岛，是当时全国重要的铁路目的地。新中国成立后的几十年里，张博铁路承担着重要的客货运任务。196年，中共淄博市委、市政府机关所在地从博山迁至张店，张博铁路成为连接新老市政府驻地的“热线”。1997年，张博铁路开通了从张店直达淄川、博山的“回归号”列车。然而，随着公路交通的发展以及胶济客运专线的建造完成，2008年张博铁路客运退出历史舞台，货运主要运输煤炭、铝土矿石。
博山火车站东南200米便是博八线上最大的铁路桥——孝妇河铁路大桥，它是博山地标性桥梁
如今，77岁的张凤云老人坐在八陡站的台阶上，回忆往昔乘坐火车回娘家的情景，感慨道：“现在拉人的火车不走了，这里冷清不少，以前车站使用时这里很热闹，现在周边很多房子都空了，人也越来越少。”47岁的铁路巡护员马迎芝同样盼望着能在家门口坐上列车，其村子就在铁路旁，旧村改造后高楼林立，在家门口乘坐列车出行成了全村人的新期盼。
冯长春是个“老铁路”,从1958年参加工作就在洪山站，直到1989年退休，曾担任过洪山站站长的他如今还住在离洪山站不足200米的平房里
几代淄博人民的共同夙愿在2022年8月31日得以实现，这一天，张博铁路电气化改造工程正式启动。如今，博山北站、大昆仑站主体已经完工，异型框架桥暨南定北站也已雏形初现。电气化改造完成工的张博线路新站点，将与淄博站、淄博北站南北呼应，呈现崭新的格局。
作为“十四五”期间全国首条利用既有线改造市域铁路项目，张博铁路改造项目将成为样板工程与精品工程，为胶济铁路市域化等项目的建设与运营提供有益借鉴。改造后的张博铁路全封闭全立交，时速可达100公里，单程最短仅需30分钟，能高效串联张店区（含经开区）、淄川区、博山区这四个区域，打破组群式城市间要素沟通的痛点。更重要的是，可提升中心城区首位度与活力能级，打造辐射淄川、博山的半小时经济圈，让住在淄川、博山而工作在张店的场景成为现实，还能引客流南下，带动淄博南部区域生态旅游、观光农业等经济社会发展。
（大众新闻记者 陆金星 王培珂）
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