北京轨道交通建设智能盾构技术取得新成果。11月29日,首次搭载多项智慧技术的“基石一号”盾构机,在轨道交通22号线政燕(政务中心东站至燕郊站)区间工程投入使用。在无人驾驶、自动纠偏、智能运转等智慧技术的助力下,“基石一号”将使隧道掘进更精准高效。

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北京青年报记者在地铁22号线政燕区间施工现场看到,直径达8米的“基石一号”正在隧道内快速安全地向前推进。与以往工作人员紧密跟随的场景不同,现场只能听到机器的轰鸣声,却几乎不见工人的身影。这或许将成为未来盾构机工作的常态。搭载先进的智能辅助驾驶系统、地面智能操控中心和智能水平运输系统等多项智慧核心技术之后,操作员只需在控制室操作键盘,多组巨型齿轮带动锋利无比的刀片即可精准快速安全运行,在无人驾驶的状态下,实现自主掘进、自动纠偏、智能化运转。

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“基石一号”是多项最新技术的集大成者,它将盾构自主掘进系统、盾构自动纠偏系统、盾构智能保压系统、渣温实时监测系统、刀具磨损与刀温实时监测系统、盾尾间隙实时监测系统、排渣量实时监测系统、盾构远程监控平台、盾构地面操控室等进行技术集成,并嵌入盾构自主驾驶轴线控制、智能运输、智能调度等多项关键技术,实现了施工安全质量和经济效率大幅度跃升。

据京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜介绍,“基石一号”首次应用盾构机自主掘进模式,可在无人干预下,连续自动保压、纠偏和掘进参数控制。“基石一号”已经在前期试用中通过了多项考验:顺利完成了22号线政政(政务中心站至政务中心东站)区间掘进任务,通过左线数据采集和参数控制调试,首次实现右线区间全过程自主掘进控制。目前,22号线政政区间右线无人干预累计掘进环占比超过81%,已连续不间断自动掘进260环(环宽1.6米)。

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技术创新在提升施工安全和施工质量的同时,也带来显著经济效益。王丽娜介绍,使用“基石一号”后,22号线政政区间隧道减少工人30%,施工工期实现每公里减少10天。同时,盾构机掘进过程中的轴线偏差、地面沉降控制和土仓压力波动控制也远远优于人工操作水平。此外,盾构机的智能化还运用了自动导向和纠偏、物料水平运输等技术,大大提高了施工质量的稳定性和高效性。

文/北京青年报记者 赵婷婷

摄影/北京青年报记者 魏彤

编辑/彭小菲