基层裁员、高管离职、销量仅完成了51%，徘徊中的长城汽车有点烦|奇瑞汽车|比亚迪|离职|裁员|长城汽车|魏建军

中国汽车市场竞争激烈，就连“老大哥”级别的长城汽车，如今也“有点烦”。

近日，据《界面》新闻报道，有长城汽车前员工爆料，称长城汽车通过非协商一致调岗、降薪等方式裁员，涉及数百人。

而在此前，长城旗下的智能驾驶部门毫末智行也启动了裁员计划，据《第一财经》报道称，职能部门已裁员约30%甚至近半。

虽然长城汽车一向给人一种“朴实”印象，也一直在对外宣称自己在“稳健发展”，但这波突如其来的“裁员”还是让业界对其以往形象与当下真实发展态势产生了质疑。

财报显示，长城汽车前三季度营收为1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润达104.28亿元，同比增长108.78%；扣非归母净利润为83.74亿元，同比增长119.93%。

前三季度长城汽车单车综合收入16.66万元，较去年同期增加了2.83万元。如果仅看营收和净利润，长城汽车能够在价格战激烈的当下，保持高利润和营收，至少说明了其整个企业大盘没有什么大问题。

当然，这也仅仅是从面上看，从整个销量上看，长城汽车的销量压力依旧很大。

今年前9月，长城汽车累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉、坦克五大品牌1-9月累计销量分别为47.17万辆、3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆、16.98万辆；对应的销量增长幅度分别为-4.78%、-1.76%、-13.46%、-39.25%、62.43%。2024年10月，长城汽车的销量同比下降了11.05%，而今年1至10月的累计销量也微降2.49%，总销量为97.6万辆。

从销量上看，长城汽车的整体降幅并不大，但考虑到目前整个中国汽车市场逆水行舟的竞争态势，尤其面对是比亚迪月销50万台的庞大身躯，长城最擅长的皮卡、SUV车型也出现了明显跌幅。虽然WEY和坦克品牌的销量有所增长，但二者总和还不到22万辆，甚至还不如比亚迪半个月的销量。

本来长城汽车今年190万台的销售目标就低于吉利、长安、奇瑞及比亚迪等品牌，如今销量又在下行，各个产品线都不能算多么给力，10个月时间只卖出了97.6万辆，仅完成了年销量目标的51%。可以说，这些综合因素已经拉开了长城汽车和其他车企的距离。

从长城汽车在公开场合的态度上看，似乎并没有受到太多销量方面的影响，在第八届长城汽车科技节上，长城公布了雄心勃勃的2025战略计划，设定了在2025年实现高达400万辆的年销售目标，并预计营业收入将超过6000亿元。

不可否认，长城汽车是有自己的雄心壮志的，但不管长城汽车如何立“FLAG”，就目前的情况看，今年的目标达成的可能性已经很低了，至于未来，现在预判，还为时过早。

毕竟，除了销量问题，长城还面临着另外的困境。

近些年，长城汽车内部人才流失较为严重，特别是2023年，这种情况似乎愈发频繁。比如去年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞离职；10月，原魏品牌CEO陈思英离职；11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月，原长城哈弗总经理李晓锐被曝加入小米汽车。

可以说，这种流失，放在任何一家车企身上，都会是一块心病。对于销量下滑、人才流失，包括近期闹的沸沸扬扬的“裁员风波”，不知道大“BOSS”魏建军怎么看以及如何应对。

现在的情况就是，谁都能看得出来，长城汽车已经站在了十字路口，一边是销量的压力，一边是产品的规划。是继续坚持自己拿手的车型，还是勇敢地面向未来智造？

对此，长城汽车或许早已有所察觉，并且在尝试向更好的方向发展。近日有消息称，长城汽车正在尝试与华为建立合作，以强强联合的方式提升产品竞争力。