作者｜梁志豪
「发布会刚结束，一看手机，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界！」
虽然这次的华为品牌盛典，真正的主角理应是是再次迎来更新的Mate系列手机，同时余承东在大会上的演讲也确实富有激情，但是支撑着众多媒体老师看完这场时长达三个小时的发布会的，必定还是这台首次公开亮相的尊界S800。
作为鸿蒙智行与江淮汽车合作打造的全新品牌，「尊界」也是继问界、智界、享界之后，鸿蒙智行体系下的第四个品牌。
随着大屏幕上打出的「One More Big Thing」，这台神秘感拉满的全新旗舰轿车也是终于揭开了自己的神秘面纱。
而除了其气场强得夸张的外观以外，最后引爆全场观众情绪的还是尊界S800给出的预售价：100-150万元。同时，作为一款定位高端的车型，它20000元的意向金也是非一般的高，这也有了开头余承东口中的那个「故事」。
虽说这并不是中国品牌首次涉猎百万价位的市场，但是敢于直面迈巴赫、宾利甚至是劳斯莱斯这些传统超豪华D级车，甚至把超越他们视作为品牌第一目标的，尊界还是第一个。
在尊界正式亮相以后，一如此前任何一台充满流量的热门国产新车，关于这台车的各种评论也是瞬间充斥在互联网上——有好的，当然也有坏的。
在这里我并不想充当什么互联网的搬运工，毕竟这台车的流量实在是太大了，不管是在什么平台，你只需要简单输入「尊界S800」这几个字，随便点开条相关联的评论区，你都能在里面充分体会到何为「一千个人就有一千个哈姆雷特」。
不过，也许这样说会有些偏颇，但是有空在互联网上与陌生人隔空掐架的，大多数都并非是尊界的目标客户，而它的目标客户都在干嘛呢？没错，都在用自己的「零花钱」给意向金呢！在尊界S800开启预订后的48小时以后，就已经收获了高达2108张订单。
满打满算，尊界S800在台上的亮相时间也不过是五分钟，而在这五分钟以内我们甚至没能看到它的实车内饰，更不清楚它的详细动力参数，但是这依旧未能阻止其单凭意向金，就获得了超过4000万元人民币的进账。
看到这个数字，我是懵的，我相信作为尊界合作方的江淮汽车也是懵的。
我懵的原因很简单——作为尊界S800最主要的对标选手，迈巴赫S级2023年全年在中国市场一共卖出了14200辆新车，宾利品牌3006辆，更为高端的劳斯莱斯则是1600辆。
我列出这几个数字，并非是要将这台并不完全处于同一价格区间的车型作销量对比，而是想说中国的超豪华D级车市场其实并不缺乏需求。但是正如在大众与奥迪面前犯选择困难症的你我一样，哪怕是对于这个级别的消费者来说，面对过多的「品牌溢价」也一样会犯难。
这也是为什么在这几款传统超豪华车型之中，定位「最入门」的迈巴赫S级的销量是最高的。通过百年造车的沉淀，更早的品牌积累，这类超豪华车型在实际产品力上的差距远没有他们差价来得高，大家比拼的往往都是品牌的「故事」以及打动消费者为之而买单的能力。
而很现实的是，时间就像是滚滚向前的江河，在传统造车领域起步更晚的中国品牌是永远都不可能在别人的赛道上完成超越的。
但是，随着由中国品牌主导的新能源时代，以及围绕其诞生的智能驾驶、智能座舱、AI等一系列新兴技术逐渐成为了新时代汽车的重要组成部分，汽车工业也是在短短的几年时间里迎来了全新的格局变化。
只不过也以往汽车工业「自上而下」的变化不同，这场由中国品牌定义的变革是从中高端新能源车开始，通过产业链的不断布局以及对用户体验的重新塑造，实现「上下渗透」。
而尊界品牌的推出，正是鸿蒙智行往上渗透的重要一步。
随着智能化体验逐渐成为影响消费者购车决策的主要因素之一，借力于鸿蒙智行在智能驾驶、智能座舱、智能底盘多方面优势，尊界在与一众超豪华品牌正面对抗时，也有了自己的资本，或者说是独特优势。
电动化的引入抹平了我们与传统超豪华品牌在多缸大排量发动机以及变速箱调教方面的劣势，而有了此前问界、享界多款车型的经验，鸿蒙智行对于车厢豪华氛围的拿捏也已经有了自己独特理解。
第二代途灵平台的出现，也意味着尊界S800在底盘硬件以及调校上相较于此前又有了再一次的进化。既然胆敢向顶级选手发起挑战，尊界的「尊」肯定不仅仅只局限于定价之上的，在这些最基础的硬件以及摆在明面上的豪华配置上，S800必然也是能够与对手看齐的。
至于「憾缺」的所谓品牌历史沉淀，则是要依靠更强大，甚至是「降维打击」的智能化装备来进行弥补了，而这对于背靠华为的尊界而言，绝非什么难于登天的事情。
此外，在设计上，尊界S800也是特意采用了独立的设计语言，以避免大家将其与问界、享界的车型所联想到一起。
5480mm的车长以及3370mm的轴距，哪怕是放到它这个价位以及级别的轿车车型之中，都是属于顶级的存在了，较短的L113虽然让它在姿态上有些吃亏，但是独特的溜背车顶设计和雄厚的D柱，又让它别有一番韵味。
在保留了双色车身、「大饼」轮毂等传统豪车元素的同时，通过封闭式前脸和占比极大的乘员舱和顶上的激光雷达，令尊界S800身上并不会有过多传统豪车的「刻板审美」，这有点冒险，但是也是体现了他们对于新时代豪车确实有独立的思考，作为品牌的首款车型，S800起码是定下了一个专属于自己的设计风格，这对于后面定位更高或更低的其他车型，都有着不言而喻的意义。
可能你会问，想要改写豪车市场定义，只靠一款尊界S800现实吗？
也许并不现实，但作为一款具有开创意义的车型，尊界S800所获得的任何一张订单，都代表中国品牌在这场对传统豪华市场发起的首攻中前进一步，而我们更期待的是，有了尊界S800作为先驱者，后续能有更多的品牌敢于加入这场战斗之中，用智能化豪华车去抢占传统豪车用户的心智，从而令中国品牌能够在高端市场中占得一席之地。
至于尊界S800在产品层面的一些理解，我还是想要留待更多细节信息，又或者新车正式上市，甚至是有机会试驾体验以后，结合其配置及价格再作分析。我个人也十分期待，这台车是否能够如它宣传的一般，在豪华感、机械素质以及是智能化等多个层面，做到金字塔尖的水准，而这一切也需要等到明年第一季度新车上市才能揭晓了。
不过，除了尊界品牌本身，作为其合作方的江淮汽车，我认为也是值得一聊的。尽管当初蔚来因为选择江淮汽车代工，而遭到了不少的非议，李斌护犊子的一句「保时捷工厂比不上江淮工厂」更是令蔚来和江淮都成为了大家冷嘲热讽的对象。
但是后续蔚来通过自身产品的做工以及用户口碑，也是证明了江淮汽车确实拥有不错的代工能力，而通过前些年与蔚来合作的经历，江淮汽车也是获得了宝贵的高端车型生产制造经验，这些经验也让江淮在这次与鸿蒙智行的合作中更加「游刃有余」。
而江淮，自然也是希望能够通过与华为的合作提升自己的影响力，在这次尊界S800的发布会上，江汽集团董事长、党委书记项兴初也是表示江淮将会「把尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障作为“头号工程”顶格推进。」
当然，假如后续尊界真的能够撬动豪华市场的格局，那不仅仅是对于鸿蒙智行、江淮汽车有着积极作用，对于整个中国汽车高端化进程都是极具意义的，就让我们拭目以待，看看在智能化与科技化面前，中国高端消费者的购车决策会不会被颠覆吧！
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