与孩子一起看电视时，孩子问我们小时候有秘密基地吗？想一想还真有，小时候家附近有一辆破解放。天天在车上跑来跑去，时间久了，车也一天比一天破旧。最后，就剩下一个前车头。
今天别看科技发展了，有卫星为我们提供非常清晰的照片。事实上依然有很大的出入。还有一些无人区，地图更新也比较缓慢。所以想去探访真的需要朋友去介绍。往往很多地方，全隐藏在你最为熟悉的环境当中。
原文作者也遇到相同的事，当有人告诉作者，在罗日杰斯特文诺村对面的伏尔加小河岸边停着一艘老式明轮蒸汽船时，起初作者并不相信，因为他去过那里多次，去年冬天甚至还在那里带过村里的导览活动，但从未见过这样的船，甚至连关于它的任何传闻都没听说过。然而，这一消息来源非常可靠，所以在搜索引擎中输入了“罗日杰斯特文诺「明轮」蒸汽船”，结果令人惊讶——还真有！更让人惊讶的是，作者竟然亲眼见过它，只不过没有认出它是艘船，而是把它当成了岸边灌木丛中的几间歪斜的小屋。请看，这就是那艘船：
这张照片是作者在2021年1月24日拍摄的，当时决定靠近一点仔细观察这个有趣的物体。至于到蒸汽船的路程，就不多说了——穿过伏尔加河冰面和罗日杰斯特文诺岛的路相当单调，尽管沿途的好天气和美景让人心情愉悦。
行程的终点是罗日杰斯特文诺正对面的电车-无轨电车管理局度假基地。这艘老船的遗骸就停放在基地的区域里。
从这个角度来看，在一堆杂乱的小屋中已经可以辨认出船的轮廓了：
多年来，这艘蒸汽船一直被用作各种生活用途，甚至在它的甲板上还建起了一间看起来非常结实的看守小屋。虽然看守本人当时不在，但入口处趴着一条狗，所以我决定不冒险上甲板。
这艘蒸汽船的外形非常特别：从它的船体两侧向外突出几米宽的平台（称为“翼舷”），这些平台曾经用来容纳船的明轮。遗憾的是，如今这些明轮只剩下了生锈的半圆残骸：
在翼舷下面是一个相当宽敞的无雪区域，让作者得以绕着整艘船走了一圈，并观察到一些有趣的细节。例如，支撑翼舷的支架如下图所示：
这里曾是明轮轴的所在位置：
可以清楚地看到，舷窗的位置比现在更低一些：
在蒸汽船的船头，有一些奇怪的矩形开口。虽然可以通过这些开口爬进去，但从外面看并没有什么特别有趣的东西，所以作者也没冒险进去。
最后，为这次“探索”画上句号的是几张由无人机拍摄的照片。作者是在整个调查快结束时才小心翼翼地远离蒸汽船后启动无人机拍摄的：
由于是机翻，这里也没有太多资料可以参考。咱们就直引用网络信息。
第一种说法认为，这艘蒸汽拖船（关于船的用途，各种资料并无争议）是上世纪30年代初在下诺夫哥罗德的“红色索尔莫沃”造船厂建造的。
到20世纪30年代中期，决定未来建造的驳船应包括以下载重量规格：1.2万吨、8000吨、6000吨、4000吨、2000吨、1000吨、250吨和100吨（大型驳船用于伏尔加河流域，小型驳船用于其他河流）。
为了牵引这些驳船或船队，设计了不同功率的拖轮：1200马力、800马力、600马力、400马力、300马力、200马力和150马力。
根据名为“水上运输伟大工程计划”的重建方案，水上运输人民委员部向重工业人民委员部（下辖造船厂）订购了各种拖轮和柴油机船。其中最重要的是1200马力的轮船，这些船用于伏尔加河上牵引载重量为8000至1.2万吨的油罐驳船。
这些船的开发由主河运局（“Главречпром”）的船舶设计与建造工程局负责，该局设立在“红色索尔莫沃”造船厂。1936年，戈尔基的工程师们根据这一设计建造了一系列7艘“齐奥尔科夫斯基”型拖轮。
一些研究者将这些船归类为1930-1931年建造的“红色矿工”型拖轮。然而，这种说法并不正确，因为“齐奥尔科夫斯基”型船比其前身长7.2米、宽0.6米，拥有勺形船尾和略微上翘的楔形船首，并配有前甲板。船体采用全焊接结构，底部和船侧外壳厚度为4.5至8毫米，并有7-8毫米厚的防冰带。
船体通过9个横向隔舱分为以下几个部分：前舱（通常放置锚链箱和船长工具间）；船员居住区（带有船员舱室）、空舱、前燃料舱；机舱、锅炉舱、后燃料舱；空舱、后住舱和尾舱（存放后锚链和机械零件）。空舱是带通风系统的空心舱室，用于阻挡燃料舱释放的气体，防止其进入居住舱室。
船体突出部分上设有船长、高级机械师及两名助理的舱室；前舱设有餐厅和文化活动室；桨轮后方的突出部分设有无线电室、卫生间、储藏室和厨房。在锅炉罩（位于蒸汽锅炉上方，并带有高耸的烟囱）中设有工作服存放间。机舱顶部的传统“机舱天窗”则是主甲板上的玻璃围栏。
拖轮主蒸汽机的功率为1200马力，转速为每分钟24转。蒸汽由两台总加热面积为440平方米的锅炉提供，锅炉通过使用废气的预热器供水，废气来自辅助设备和主机自身。
值得一提的是，“齐奥尔科夫斯基”型拖轮的桨轮直径为4.8米，桨叶宽度为0.95米，设计时特别考虑了当吃水达到1.6米时，桨轮能够平稳入水而不会产生冲击。
“齐奥尔科夫斯基”型拖轮最重要的性能特点是，当发动机全速运转时，其牵引力可达13.8吨，仅比采用1460马力发动机的著名拖轮“斯捷潘·拉辛”少0.6吨。后者是革命前建造的伏尔加拖轮，曾被认为是当时世界上最强大的拖轮。
然而，“齐奥尔科夫斯基”的拖航效率（通常通过计算发动机、轴、桨轮和船体的效率来衡量）比其前辈高出26%。这种优势得益于焊接船体的无铆钉设计及其优化的外形设计，使得船在航行中受到的水阻更小。
另外，早期的“红色矿工”型拖轮桨轮护罩使用高大的三角形支架支撑，这些支架安装在船体上，因此桨轮溅起的水流会不断冲击支架，增加了航行阻力。而“齐奥尔科夫斯基”型拖轮的设计师们通过将支架改为悬挂在甲板上的横梁结构，成功解决了这一问题。
“齐奥尔科夫斯基”型拖轮配备了蒸汽驱动的船首绞盘和船尾绞盘，用于回收船锚，并装有每小时500吨产能的蒸汽泵，用于在装卸港口将石油产品从驳船输送到岸上储罐，或从储罐输送到驳船的油舱。
这些拖轮的电力设备仅限于照明系统，由一台功率为14千瓦、电压为115伏的蒸汽发电机提供电力。
“齐奥尔科夫斯基”型拖轮的建造被认为是苏联乃至全球内河造船业的里程碑。设计精良、动力强劲的它们展示了苏联造船工艺的卓越水平，成功融合了前人的成就和创新的设计理念。
这些拖轮外观低矮宽大，配备巨大的烟囱，整体呈现出一种令人敬畏的力量感。当它们牵引两至三艘巨型金属油驳组成的船队时，遇到的其他船只往往都会礼让三分。
关于这一系列拖船，《青年技术》杂志1982年某期刊登过一篇文章：
文章中还附有拖船的示意图：
与无人机拍摄的照片对比，非常相似！船尾的形状和甲板上建筑位置的某些差异可以用后期的改装来解释。
那么，究竟是哪艘拖船最终停泊在了罗日杰斯特文诺对岸？大多数资料认为，这艘船是“工业化号”，甚至有一位博主还提供了这艘蒸汽船的“在役”时期照片：
似乎问题已经解决了，但事情并没有这么简单……在许多相关帖子评论中，有人认为，这艘拖船实际上建造得更早，甚至可以追溯到19世纪末，而到了20世纪30年代，它只是被“红色索尔莫沃”造船厂重新改造过，因此外观与系列型号相似。最初，这艘船被命名为“叶梅利扬·巴什基罗夫号”。
1889年，来自下诺夫哥罗德的商人叶梅利扬·巴什基罗夫和他的儿子尼古拉、雅科夫和马特维在萨马拉建造了一座大型石制磨坊（顺便提一句，这座磨坊至今仍保存完好，现在是“斯特罗伊多姆”贸易与办公中心）。此外，他们还拥有一支由34艘驳船和三艘拖船组成的船队，其中一艘拖船以这位商人家族创始人的名字命名。
我尚未能确切查明这艘船建造的时间和地点，但很可能是在19世纪90年代建造于同样位于索尔莫沃的造船厂（当时还未冠以“红色”之名；实际上，这家造船厂早在1849年就已成立）。在苏联时期，这艘拖船被更名为“1918年2月8日号”，以纪念俄罗斯内河船队被国有化的那一天。
这一说法颇有趣味，甚至将船只与萨马拉“联系”了起来，但证据呢？这就是证据：在面向岛屿的一侧船舷上，能够清晰地看到这些字母“РАЛ”，而在一些网络上流传的更早照片中，还可以辨认出年份：
这里可以非常清楚地看到字母“РАЛ”，而在网上一些更早的照片中，还能辨认出年份：
作者认为，这可以作为这艘拖船确实曾名为“1918年2月8日号”的充分证据。然而，它是否真的是19世纪建造的，且属于巴什基罗夫家族？作者也没有找到可以证明这一点的文件。
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