玛莎拉蒂 GranTurismo 110 周年纪念版纯电跑车发布，全球限量 110 辆，新车计划于11月30日正式亮相！
值得一提的是，玛莎拉蒂Tipo Folgore赛车将于12月7日在巴西圣保罗发布亮相，该车将搭配全新的蓝色和玫瑰金车身涂装，并出征Formula E赛事第11赛季的首场比赛。
官方的宣传是，三叉戟品牌已正式步入纯电纪元，至2025年，玛莎拉蒂全系都将拥有纯电车型。至2028年，玛莎拉蒂品牌旗下车型将全面实现电气化。
然而——
不说别的，咱们就看看它的性能，再对比下仰望U9。
800伏高性能电气系统（U9也是800V）。
搭载三台电机（前置一台，后置两台），总输出功率达 1224 马力。后轴的两台电机独立工作，不设传动轴，可将扭矩单独传递至每一侧（U9四电机，超1300马力）。
电池部分由意大利米拉菲奥里电池中心生产，容量为92.5千瓦时，WLTC 工况纯电续航450公里（80kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 工况标准下可达 465 公里）。
从仅有的数据信息上看和U9差别不大（实际上因为技术、零部件以及制造水平不同还是会有差异），这里不是想说玛莎拉蒂差劲，而是描述一个事实，在新能源车时代国外的豪车/超豪华车同中国自主车比起来毫无优势，支撑不起来他们在燃油车时代的超高溢价。
本身豪车的市场就不大，技术和成本上没优势那就只能死亡螺旋被市场淘汰。
汽车是技术驱动型产品，所谓的豪车品牌也是先有了技术之后获得市场的认可才能一点点把品牌做出来。
就拿奔驰来说，普通人看到的是大奔豪车，但是在奔驰有这个标签之前可是一点点靠自己的技术和产品打拼出来的，几十年的领先才建立起这个所谓的标签。但正是由于汽车这个产品的特殊性，这个标签不会一直存在下去，会很快随着奔驰技术上的落后而被消费者遗忘。
历史上这种豪车品牌多得很。
看看德系汽车今年第三季度业绩：
大众，利润暴跌64%！
奥迪，利润暴跌91%！
宝马，利润暴跌84%！
梅赛德斯-奔驰，利润暴跌54%！
德国的汽车产业这是雪崩，那么问题来了，除了限量，现在的国外豪华车还能吹什么？？
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