歼20是“过气网红”吗？ 前不久结束的珠海航展上，歼-20很大一部分风头被歼-35A和苏-57抢走了，随着国产新型武器不断涌现，即便是歼-20在中国军迷眼中，都有一点“过气网红”的感觉了。 从2011年首飞到现在，歼-20已经亮相13年了，从2017年服役到现在，也已经过去7年了。 作为一款战斗机，已经到了改进升级的时候，而在最近，改进型的歼-20也低调亮相了。
最近，人民空军账号发布了一组歼-20的高清图片，原本以为跟以往的歼-20高清图没啥区别，但是仔细一看却发现这架歼-20跟以往不太一样。
摄于15届珠海航展，摄影 虎头Meyet
首先就是龙勃透镜发生了变化，过去歼-20都是选择外挂龙勃透镜，现在却换成了可伸缩式的龙勃透镜。
龙勃透镜的作用有两个，首先就是增加飞机的RCS值，方便友方进行定位。
尤其是在平时的转场飞行期间，歼-20这样的隐身战机如果不挂龙勃透镜，地面很难及时掌握歼-20的方位。
2023年，美国海军陆战队有一架F-35B坠毁，但是却下落不明，美军只能在网上发布“寻机启示”，请求当地民众帮忙寻找坠毁的F-35，之所以出现这种情况，很有可能就是当时这架F-35没挂龙勃透镜，导致美军无法确定F-35坠毁的准确地点。
龙勃透镜的第二个作用，就是掩盖战机真实的RCS值。隐身战机的RCS值，都是各国的机密，因此隐身战机在航展或者日常训练的时候，为了防止别国利用设备测量出战机的真实RCS值，都会加装龙勃透镜，这样战斗机的RCS值就会大的离谱，别国根本就没办法知道这架飞机的RCS值是多少。
不仅隐身性能好的飞机要带龙勃透镜，像苏-57这种隐身性能比较差的五代机，同样需要带龙勃透镜，否则别人探测出苏-57拉跨的RCS值，俄罗斯还怎么卖苏-57？
在之前的珠海航展上，歼-35A已经配备了这种可伸缩式的龙勃透镜，现在新批次的歼-20也配备了可伸缩的龙勃透镜，说明将来中国的五代机，将标配这种可伸缩式的龙勃透镜。
换成可伸缩式的龙勃透镜，就大大提高了使用灵活性。
摄于15届珠海航展，作者：机飞弹打
比如在日常巡逻的时候放出龙勃透镜，如果突然遭遇敌情，这时候就可以收起龙勃透镜，转变为作战状态，如果是过去那种固定悬挂的龙勃透镜，就会非常尴尬了，硬着头皮上就会失去隐身优势，返航拆掉龙勃透镜则会贻误战机。
哪怕是可以像抛弃副油箱那样直接在空中丢掉，也是一种浪费。
现在中国隐身战机换成可伸缩式的龙勃透镜，就可以在想暴露的时候就主动暴露，想隐蔽的时候就隐蔽。
摄于15届珠海航展，摄影 虎头Meyet
歼-20的第二处改进，则是机腹位置光电分布式孔径系统的光学窗口造型发生了改变。过去该位置的光学窗口是一前一后两个菱形光学窗口，现在则疑似换成了左右布置的长条形光学窗口。
这个光电分布式孔径系统（EODAS），有些类似于如今在家用车上越来越普遍的360环景影像，当然光电分布式孔径系统的作用更高级，它能够为飞行员提供立体式的景象，并且兼具远距离探测的作用，甚至还能弥补飞行员的视野盲区，让飞行员直接透视机体，看到机腹下方或者后方的目标，相当于在战场上帮飞行员开“视野挂”。
目前世界上能够为战斗机配备EODAS的国家屈指可数，真正实用化的只有歼-20、歼-35与F-35。以F-35的EODAS为例，能够做到对空/对地目标自动搜索、探测和跟踪、目标指示与武器引导、来袭导弹告警、夜间导航等功能，全身共布置了6个光学探测窗口，就能实现如此多的功能，对机载软件以及处理器的运算速度要求非常高，像F-22这种早期五代机根本用不了。
F-35的EODAS，曾经成功探测到1300公里外的“猎鹰-9”火箭，也能持续探测到90公里外的F-16战斗机。依靠这套系统，F-35能够在战场上不开启雷达，直接周边战场进行红外、光学搜索，并且没有观察死角，大大提高了飞机的隐蔽性。
反观F-22配备的AAR-56导弹发射告警系统，只能提供单一的红外告警功能，无法向飞行员提供良好视野，更不具备引导武器攻击敌方目标的能力。
而歼-20的EODAS布置方式，与F-35类似，都是在机首上方、左右两侧、驾驶舱后方、机腹位置布置了光学窗口。但两者的布置细节却存在一些不同。比如歼-20的机首上方的光学窗口，几乎是水平朝上，没有像F-35那样兼顾前方视野，其次就是机腹位置的光学窗口，F-35布置在主弹舱前方，而歼-20则布置在主弹舱后方。这反映出歼-20与F-35在任务优化方面的区别，歼-20更重视空优作战，对上半球和后方的感知能力要求较高，而F-35则以对地攻击为主，更重视下半球和侧面的感知。
从F-35与歼-20的光学光口感知范围就能看出，F-35对头顶上方存在比较大的一块盲区，但是对正下方的探测范围更大。这两者设计不能说谁的更好，只能说各有优势，歼-20的设计更适合空战，F-35的设计更适合观瞄地面目标。
而且歼-20的EODAS布置还有一个优势，那就是机腹位置的光学窗口距离其他窗口更远，孔径之间的距离越远，带来的好处就是测量基线长、测量精度高、立体态势感知能力强。看看过去战舰上的光学测距仪就知道了，战列舰上用的光学测距仪是十米级别，巡洋舰上用的光学测距仪是5米级别，测量基线长，对目标的测量精度就越高。而歼-20机腹位置的光学窗口，距离最前方的光学窗口大约为11米，比F-35的要长多了，测量精度自然更高。
摄于15届珠海，摄影 APU yang
现在又对歼-20机腹位置的光学窗口进行了改变，从过去的前后布置改成了左右布置，看样子是优化了对下方左右目标的探测能力，牺牲了一定的后方视野。这样做应该是在这几年的训练演习过程中，根据解放军飞行员的反馈而进行的针对性改进。随着空对空导弹的离轴发射能力越来越强，现代空战格斗早已不再拘泥于咬住敌方6点钟方向的旧模式，而是抓住一个差不多的角度，就直接发射具备大离轴攻击能力的空对空导弹，对敌机一击致命。因此歼-20机腹的光学窗口布置方式进行了优化，对导弹可能通过大离轴角度来袭的方向加强了探测范围，牺牲了一定的后向探测能力，这样的改进是否会提高歼-20的战场生存能力，目前还值得商榷，但至少说明解放军正在积极的对歼-20的作战潜力进行挖掘，并没有因为有了歼-20就自认为高枕无忧了。
当然，这样的改进也有可能是因为EODAS经过了升级，提高了态势感知能。歼-20光学窗口的孔径间距远，虽然有好处，但是也带来了窗口之间视差大的问题，很容易造成成像效果存在光学畸变与位移问题，这就需要飞机的软件具有极高的实时图像处理运算能力，这也从侧面说明，歼-20的软件已经是世界一流，远远凌驾于F-22。这次对机腹位置的光学窗口布置进行改进，可能也是为了降低光学畸变与位移问题。
至于第三项改进，则疑似来自于发动机，从这次发布的歼-20高清图来看，发动机明显变得粗壮了一些，发动机之间的沟壑也变得不太明显，新版本的歼-20疑似换装了新型发动机，动力方面更上一层楼。
毕竟歼-20之前无论使用AL-31还是涡扇-10，其实都是权宜之计，歼-20最终动力是涡扇-15发动机。只装备AL-31或者涡扇-10的歼-20，虽然拥有不错的超音速性能，但是在推重比方面，距离F-22和苏-57依然存在不小的差距。老型号的歼-20，只是通过更高的升力系数，在推重比吃亏的情况下，强行维持着很不错的亚音速机动性，可一旦涉及垂直爬升等更看重推力指标的机动，歼-20推重比不高的劣势就很容易暴露出来。
换装了涡扇-15发动机之后，歼-20的推重比将至少达到F-22的水平，再加上原本的升力系数优势，歼-20的机动性优势将彻底展现出来，过去是“进入超音速，才是歼-20的天下”，将来是“无论在超音速还是亚音速，都是歼-20的天下”。
完全体的歼-20，将拥有比F-22还强的超音速性能，至少与苏-57相当的亚音速机动性，至少跟F-35相当的软件系统，并且航程还非常远、升级潜力又巨大、产能也高，这样的歼-20，将成为战斗机当中的“六边形战士”，几乎不存在弱点，美国想要对付歼-20，只能寄希望于六代机了，目前的五代机根本找不到能够压制歼-20的机型。
有了歼-20牢牢掌握制空权，歼-35A就可以专心执行对地、对海的突击任务，跟歼-20形成“强强组合”。而歼-20的各种改进措施，也将反哺到歼-35身上。如果说早期的歼-20，让解放军拥有了能够抵御F-22的资本，那么现在改进型的歼-20，毫不夸张的说是让解放军拥有了压制F-22的资本。歼-20巨大的机体虽然在一定程度上影响了机动性，但是所带来的巨大的升级潜力，是F-22拍马也赶不上的，未来F-22跟歼-20直接的性能差距，只会越来越大。至于F-35，甚至连叫板歼-20的资格都没有，解放军的歼-35A就足以压制F-35了。而在未来数十年时间内，歼-20也会进行各种各样的改进，不仅能够压制五代机，甚至还可能具备跟六代机周旋的能力。
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