据红星新闻报道称，《关于促进外贸稳定增长的若干政策措施》已经公开发布。为此，国务院新闻办公室举办了国务院政策例行吹风会，对促进外贸稳定增长的相关政策措施予以介绍。商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文指出，中国经济彰显出极强的韧性，其潜力巨大且活力充沛。当下中国正在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，具备化解和抵御外部冲击影响的能力。并且，历史业已证明，一个国家对中国加征关税并不能解决其自身的贸易逆差问题。
美国当选总统特朗普宣称，会对从墨西哥和加拿大进入美国的所有产品课以25%的关税。其实，这并非特朗普首次发表就任美国总统后要挥舞“关税大棒”之类的言论。早在今年7月的时候，那时特朗普还在竞选美国总统，美国媒体就曝出他要推出一揽子关税计划，在这个计划里，对从中国进口的商品征收的关税税额可能会达到60%。到了今年9月，特朗普在佐治亚州的一场竞选集会上变本加厉，甚至扬言要对每辆从墨西哥进口到美国的汽车征收100%的关税。然而，特朗普为了竞选获胜而作出的这些承诺，却会让美国民众长久地承受代价。
美国有两个重要的邻居，即墨西哥和加拿大，它们都是美国的主要贸易伙伴。1994年开始施行北美自由贸易协定（NAFTA），然而在2018年11月时，美国、墨西哥和加拿大三国领导人利用G20阿根廷峰会期间签署了《美国墨西哥加拿大协议》（USMCA），这一协议替代了1994年版的北美自由贸易协定。
中美之间产生贸易争端，再加上《美国墨西哥加拿大协议》（USMCA）开始施行，多种因素作用下，墨西哥在2023年成为了美国最大的贸易伙伴，取代了之前中国的地位。在2023年这一年，美国对墨西哥的贸易逆差达到1520亿美元，较上一年同比增长17%。另外，特朗普发表某些言论（这里表述为“放炮”较为口语化，但是按照不改变原意要求保留）之后，加拿大元与墨西哥比索相对于美元的汇率都出现了比较大幅度的下跌情况。
复旦大学美国研究中心教授潘锐指出，特朗普在上任前向三国发出的这一威胁可被称为“毒品关税”。这一举动有两层含义：第一，特朗普分秒必争，在上任之前就抛出问题，把“跛脚鸭”拜登政府撇开，从而为自己新的领导班子提前获取对外交往的权力；第二，特朗普从自己第一个任期里汲取了经验教训，他以关税相威胁，并非立刻采取强硬措施，而是给双方预留了谈判的时间与空间。外界觉得，特朗普的这一最新提议可能会给三国高度融合的汽车业和其他消费领域带来巨大冲击，重新挑起北美贸易争端。
据消息称，欧洲可能即将取消对中国电动汽车加征的关税。欧洲贸易委员会主席贝恩德兰格近期在接受德国媒体采访时表示，中欧之间就对中国加征电动汽车关税一事已谈得差不多了，很快就会出台解决方案。这无疑是一个超预期的利好消息，表明此前欧盟欲对中国加征的电动汽车关税有望取消。自中国和欧盟在电动汽车征税问题上产生贸易争端以来，欧方不顾中方的强烈反对，一意孤行地采取保护主义举措。不过，欧方也多次表示愿意继续与中方进行谈判。
欧盟对华征收电动车关税，这实际上是其“去风险化”战略的一种延伸，从本质上讲，这就是贸易保护主义换了个说法而已。这一做法和拜登政府的供应链战略极为相似。当下，民主党在选举中遭遇大败，拜登政府即将下台。特朗普则全然不顾欧盟的利益，只要谁妨碍他“美国优先”的道路，他就会与谁开展贸易战。中国已经针对欧盟输华农产品的部分品类加征关税来进行反制。欧盟要是与中美这两个世界大国都陷入关税战的泥沼，先不说欧盟各国的经济状况会如何，恐怕冯德莱恩都会被民粹分子赶下台去。
在贝恩德兰格的采访中，其明确地与美国划清界限，并着重指出欧盟的立场不同于美国。美国加征关税的目的在于将中国电动汽车排除在其市场之外，然而欧盟“仅仅是期望达成公平竞争”的局面。这一表态实际上是在为欧洲应对未来可能来自美方的威胁未雨绸缪。
在关于中国电动汽车对欧出口的问题上，达成价格承诺协议是双方相互妥协、各退一步的解决之策。
在这样一种充满反复震荡的局势下，中国必须坚守已有的立场，绝不让对方产生任何不切实际的幻想。在必要的时候，中国依旧能够持续果断且坚决地采取反制措施，从而为自身赢得生存与发展的空间。只有坚定地坚守立场并积极应对，中国才能够在这场博弈中获得最终的胜利。
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