浅析：平庸的雅克-1战斗机为何成为二战时期苏联空军中坚力量？|二战|梅塞|武器装备|米格|雅克-1战斗机

上世纪30年代，苏联战斗机的总设计师是尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫。

伊-15比斯战斗机。

他设计的各种战斗机参加了30年代所有的重大冲突，当然，波利卡波夫的战斗机并不是总能获得技术优势。西班牙内战的经验表明，利卡波夫伊-15/16战斗机可以轻松击败德国亨克尔He.51双翼战斗机。不过，当梅塞施密特Me.109以实战测试为目的出现在西班牙天空时，一切都发生了变化，伊-15/16几乎在一夜之间就落后了。

本文为俄罗斯博主“SpaceForYou”撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

西班牙内战中，秃鹰军团的Me.109击落西班牙共和国空军的伊-16。

梅塞施密特Me.109之所以能够实现以飞行速度为代表的诸多性能优势，主要是因为其配备的新型V12液冷发动机。这种发动机比星型活塞式发动机外形更紧凑，可以让战斗机获得更好的空气动力学外形。

1940年4月，米格-1战斗机第一架原型机伊-200。

当然，苏联航空工业并没有落后于世界的前进步伐。1940年，苏联航空工业推出了一系列具有发展前途的战斗机：米格-1、拉格-3和雅克-1。这三种新型战斗机都配备的是V12液冷发动机。

1941年冬，苏联空军装备的拉格-3战斗机。

由于存在各种问题，米格-1和拉格-3战斗机很难说是成功的。所以，米格-1战斗机一直在防空部队服役，而拉格-3遭到苏联飞行员的尖锐批评，却成为设计更成熟的拉-5战斗机的基础。

苏联空军大量装备的雅克-1战斗机。

与前面两种战斗机相比，雅克-1在历史意义上是非凡的。它是所有角度中最普通的飞机，却能够成为苏联战斗机的重要力量，完全经受住了与纳粹德国空军先进战斗机的残酷战斗。

雅克-1战斗机三视图。

有趣的是，雅克-1和Me.109的研制经历有许多共同点。与威利·梅塞施密特一样，雅科夫列夫也参与了运动轻型飞机的设计工作，相同的设计经历，在Me.109和雅克-1上留下了共同的印记。并且与巴伐利亚飞机厂一样，雅科夫列夫设计局在很长一段时间内，都不被允许参与制造战斗机。并且与德国同样一样，雅科夫列夫设计局倾向于使用液冷发动机。

工作中的亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫，左侧的模型是雅克-40支线客机。

雅克-1战斗机的诞生还有一个重要原因，那就要归功于“上世纪30年代苏联特殊的设计师命运”。这就像一场残酷的生存游戏，许多出色的设计师，如波利卡尔波夫、佩特里亚科夫，根本无法生存，而富有进取心的同志，如雅科夫列夫和拉沃奇金，却设法成为“人民”。

M-105液冷航空发动机。

当然，在上世纪30年代，航空工业绝对不是一个可以速成的领域，需要雄厚的技术进行支撑。例如，雅科夫列夫在设计战斗机时，计划使用M-106发动机，当确定苏联相关部门不会接受这种发动机时，立刻对设计进行调整，使其可以安装现役的M-105发动机。这两种液冷发动机都有法国血统。

保存至今的雅克-1战斗机。

一款新型战斗机的试飞过程通常会非常困难，简单罗列出它的缺点甚至没有任何意义，因为没有一处设计是没有改变的。从1940年2月1日到10月1日，雅克-1战斗机的设计进行了306次修改，图纸上有3950次修改。截至1941年1月1日，生产数量达到了7460架。

第二次世界大战期间，开足马力的雅克-1战斗机生产线。

随着1941年6月22日纳粹德军进攻苏联，当时还不成熟的雅克-1战斗机与经过实战检验的Me.109迎面相遇。当时，整整一代德国飞行员已经相当熟悉这种战斗机，苏联空军不得不面对最残酷的情况。在这里，我们无法详细介绍雅克-1战斗机的生产情况，只能说，当时苏联许多工厂都制造过雅克-1战斗机。然而，从第一天直至1944年停产，唯一持续生产雅克-1战斗机的只有萨拉托夫航空工厂。

雅克-1战斗机结构图。

1942年是特别困难的一年，雅科夫列夫设计局不断改进飞机，但显著提高战斗机性能只能通过新型发动机来实现。而当时苏联设计师根本没有可用的发动机，所以无法像Me.109那样通过增加发动机功率的方式来提升性能。

苏联空军在二战期间面对常人难以想象的困难。

苏联飞机设计师只能通过另一种方式提升战斗机性能，简单来说就是对设计进行简化，不断减轻重量。例如，1943年，当纳粹德军开始装备Me.109G时，雅克-1战斗机的ShKAS机枪及其配套的固定装置、气动装填系统、RSI-4无线电台和天线、夜间飞行设备，以及配套的发动机都被拆除。以至于当时出厂的一些雅克-1战斗机与落后的拉格-3战斗机配置类似，没有配备机枪，只安装了20mm机炮。当这样的战斗机与武装到牙齿的梅塞施密特战斗机作战，局面是相当可悲的。