比亚迪要求供应商降价10%的风波尚未平息，就在这一敏感时刻，特斯拉全球副总裁陶琳的发言如同一把锋利的匕首，进一步搅动了原本就已波涛汹涌的舆论场。她引用了一组与供应商的切身利益息息相关的数据，无疑是在这场风波中投下了一枚震撼弹。
陶琳在通过微博表示，特斯拉在2024年对供应链伙伴的付款周期再次缩短，已经降至约90天左右。为了增强说服力，她还附上了一张由彭博社精心制作的图表，该图表详细统计了五家新能源汽车厂商的付款周期。五家厂商中，除了特斯拉之外，还涵盖了比亚迪以及被誉为国内造车新势力的“蔚小理”——蔚来、小鹏和理想。
陶琳的这番言论不仅精准地触动了行业的敏感神经，更在某种程度上带有一种“杀人诛心”的意味。她似乎在暗指，某些被广大网友尊称为“民族企业”的公司在对待本土供应商时还没有“外来的和尚”特斯拉好。
要理解陶琳言论背后的深意，我们首先需要明确“账期”这一概念。对于大多数普通人来说，账期可能是一个相对陌生的词汇。我们日常购物时，无论是线下交易还是线上购物，通常都是一手交钱一手交货，很少会涉及到账期的问题。然而，在商业领域，尤其是企业间的贸易往来中，账期却是一个绕不开的话题。
企业间的贸易遵循着一种先交货后付款的模式。供应商在交付货物并经过客户验收无误后，往往需要等待一段时间才能收到货款，这段时间就被称为账期。账期的长短因企业而异，有的可能只有一两个月，有的则可能长达半年甚至更久。
账期的存在，对于企业来说，既是一种风险，也是一种机遇。它可以让企业在一定程度上缓解资金压力，但同时也增加了资金成本和时间成本。
在汽车制造这一资本密集型行业中，账期的长短更是成为了衡量企业供应链管理效率的重要指标之一，虽然行业惯例中账期普遍较长，但不同厂商之间的账期差距仍然十分明显。以特斯拉和比亚迪为例，两者的账期就存在差异。
特斯拉的账期约为90天，这在行业中属于较短的范畴。而比亚迪则不然，其2024年的应付账款周转天数超过了130天。
如果只是从账期的角度来看，两家公司结清货款的周期差距或许并不算很大。但当我们将付款方式这一因素考虑进来时情况就完全不同了。
在支付方式上，企业间的贸易往来同样有着多种选择，除了我们日常熟悉的现金支付和银行转账外，还有一种在商业领域广泛使用的支付方式——承兑汇票。
承兑汇票是一种类似于支票的票证，当买家选择以承兑汇票的形式支付货款时，供应商并不能立即收到现金，而是需要拿着这张票证到银行去兑现。
承兑汇票本身也是带有“账期”的，一般是在票证开出后的90天至180天才能从银行那里拿到真金白银。这意味着哪怕买家完成了支付。依然能占用一段时间的货款，从而获取资金收益，卖家则要再过一段时间才能拿到钱。
当我们将账期和付款方式两个因素结合起来考虑时可以发现特斯拉和比亚迪在结算周期上的巨大差异。
特斯拉的付款方式是银行转账，属于现金支付范畴，其账期为90天，所以供应商在交货后的90天内就可以收到货款。而比亚迪则更多采用承兑汇票支付方式，汇票的付款期限在90天至180天之间，加上超过130天的账期，供应商在交货后需要等待220至310天才能真正拿到货款。
这种差异对于供应商来说无疑是巨大的负担。他们不仅需要承担更长的资金占用时间带来的成本压力，还需要面对承兑汇票兑现过程中的各种风险和不确定性。
陶琳所引用的彭博社图表也证实了这一点。该图表详细统计了五家新能源汽车厂商在2021年至2023年间的账款结清平均天数。
从图表中可以看出，特斯拉的结算周期逐年缩短，2023年已经降至100天左右，而今年更是缩短至90天；比亚迪的结算周期则呈现出逐年增长的趋势，2023年已经在250天至300天之间徘徊，今年更是有所延长。
观察另外几家新能源汽车企业的结账周期可以发现，蔚来和小鹏的是比较长的，这或许与两家公司依然处于亏损状态有关。比亚迪近年来的利润水平大幅增长，可令人费解的是其结清货款的平均天数反而越来越长了。
中国汽车产业正在“弯道超车”的路上，要实现对欧美日等汽车行业发达国家的超越不仅需要主机厂商的努力和创新，更需要整个供应链上伙伴们的紧密协作和共同支持。
如特斯拉全球副总裁陶琳所言，企业要走得更远，行业要想繁荣，就要与供应商伙伴共生共赢。共生共赢的基础和供应商分享行业发展的收益。
只有让供应商们能够获得合理及稳定的回报，它们才能够更好地配合主机厂商的创新和发展需求，提供质量过硬的配件。一旦供应商陷入无钱可赚的境地，劣币将驱逐良币，伤害的是整个中国汽车行业。
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