1956年6月4日的这一天，注定是空军司令员刘亚楼难忘的一天，这一天毛主席乘坐的专机与塔台失去联系整整四十分钟。这四十分钟内发生了什么？专机为什么会与塔台失去联系？最后 又是怎样安全着陆的呢？
在战争时期和新中国成立后，毛主席的出行，还有到各地的考察，基本上都是乘坐火车等陆地交通方式。1945年毛主席去重庆与蒋介石谈判的时候，坐了一架美国飞机，这是他第一次乘坐飞机出行。甚至到苏联访问都是乘坐火车专列，给人的印象就是毛主席不怎么乘坐飞机出行。其实毛主席曾多次乘坐飞机，而且还有许多鲜为人知的故事。新中国毛主席首次乘坐飞机出行就遇到了意想不到的 紧急状况。
1956年5月，毛主席决定去广州考察，这次毛主席这次出行没有选择乘坐火车，而是选择乘坐飞机前往。为此，毛主席亲自给时任空军司令的刘亚楼打了电话。刘亚楼接到任务后，出于安全考虑，起初刘亚楼并不建议主席出行乘坐飞机，因为我国空军刚成立不久，各方面还不是非常成熟，再者周总理前往印尼参加万隆会议的专机，被国民党特务破坏，发生爆炸事故，还历历在目。但是主席决定的事情，外人很难改变。刘亚楼只好认真准备主席出访专机的事宜。在选择飞机上，刘亚楼建议毛主席乘坐苏联顾问团的飞机，但这个提议毛主席坚决反对，坚持要做我们空军自己的飞机。
刘亚楼也是感觉压力非常大，当时我国空军的运输机只有里—2和伊尔—14两种从苏联进口的机型。从性能和速度，伊尔—14都优于里—2飞机，但由于伊尔—14刚刚装备我军，飞行员对其并不是完全掌握。里—2飞机成了这次出行的唯一选择。
里-2飞机是苏联生产的近程活塞式运输机，由里森诺夫领导设计，机身为全金属半硬壳结构，起落架为后三点前主起落架式。最大航程2500千米，实用升限5600米，最大续航时间12小时，可载乘客14人，机组成员5人。虽然性能没有伊尔—14的先进，但其装备我军早，飞行员对其也比较了解。专机的机长选择了当时飞行经验丰富的的胡萍。然而，首次专机飞行之路进行的并不是非常顺利，从北京飞往广州的时候，还算平稳，虽然途中飞机出现颠簸，但最终还是平稳着陆广州！
如果前往广州算是平稳，那么返航可就充满了惊心动魄。1956年6月4日，毛主席结束了为期十多天的考察，准备乘坐专机返回北京，在返航途中，北京天气变坏，不适合飞机的起降，专机不得不在武汉停歇，等待北京天气的好转，在短暂停歇后，北京传来消息，北京天气已经有所好转，但要争取下午五点之前到达北京。下午一点，专机顺利从武汉准时起飞，起初飞机状态很好。但飞机飞到河北上空时天气骤变，飞机前方出现积雨云，并伴随电闪雷鸣。这对于飞机的飞行是非常不利的，一旦出现问题，后果不堪设想。而更为糟糕的是，专机由于雷电，与前方领航的飞机失去联系，紧接着专机又与北京地面失去联系！
由于北京机场塔台与专机失去联系，大家都清楚专机发生了什么事，这时工作人员只能对着话筒不断重复的呼叫着专机，时间一分一秒的过去了，话筒里始终没有传出来任何声音。没让所有人都万分紧张。作为这次专机的总指挥刘亚楼更是坐立不安，万分的焦急，他只能命令工作人员不停的呼叫失去联系的专机！
空中，主席专机里所有人也是万分紧张，作为机长的胡萍心想，他必须要保持冷静，此时飞机已经与地面和领航飞机失去联系，现在他们只能凭借自己的经验来处置当前的险境。胡萍经过冷静思考后，果断做出决定，改变原来航线，绕过云区之后，再飞往北京。
此时的北京塔台中的工作人员还是在不停的呼叫着专机。大概过了半个多小时，话筒终于出现了专机的声音，在得知专机一切正常时，所有人都长舒一口气。
当毛主席专机平安着陆北京机场时，刘亚楼冲出塔台，直奔主席专机。舱门打开的那一刻，看见主席平安后，刘亚楼悬着的心终于放下了。
虽然首次专机出行，遇到了许多状况，但这可能就是我们刚刚成立的空军需要经历的考验和磨练。而这架主席第一次乘坐的专机，如今默默的停在中国航空博物馆伟人座机的展区内！
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