过去几年，全球民航遭遇史无前例的冲击，各家航空公司纷纷亏损，在这种情况下，破产、重组、兼并案例层出不穷。
如今全球民航业已然复苏，但疫情带来的冲击仍持续深刻影响着这个行业。
许多航空公司的日子并不如人意，甚至比过去更差。
比如国内有几家小型航空公司，日子非常艰难，欠债、被起诉、司法冻结、法人代表被限高等时间屡屡发生。
全球民航业，破产、重组、兼并依然持续发生。
在美国：
阿拉斯加航空收购夏威夷航空，成为美国第五大航空集团。
捷蓝航空收购精神航空遇阻，精神航空遭遇债务危机，已经退市并申请破产保护。
在欧洲：
英国国际航空集团收购西班牙欧罗巴航空。
汉莎航空收购意大利航空。
连近在咫尺的韩国也将完成一起惊天大收购！
2024年11月28日，欧盟委员会正式批准韩国大韩航空和韩亚航空的合并申请。
由此，两大航司历时四年的合并进程有望2024年底前正式完成。
大韩航空、韩亚航空作为韩国第一、第二大航司，合并之后将成为东北亚地区一家超级航空集团。
大韩航空成立于1962年，是韩国国有航空公司，也是韩国第一大航空公司。
韩进集团持有大韩航空26.13%的股权。
韩进集团部分股权由韩国政府所有。
大韩航空业绩非常好，自2021年以来一直保持盈利。
2023年，大韩航空净利润1.06万亿韩元，约合人民币55亿元。
截至2024年11月底，大韩航空拥有154架飞机，其中宽体机108架，占比高达69.5%。
值得注意的是，大韩航空拥有7架A380飞机，18架B747飞机。
韩亚航空成立于1988年，是韩国第二大航空公司。
截至2024年11月底，韩亚航空拥有82架飞机，其中宽体机57架，占比高达70.1%。
同样，韩亚航空拥有6架A380飞机，12架B747飞机。
一旦这两家航空公司实现合并，加上韩进集团的其他航司，集团机队规模将在300架左右。
而且宽体机数量超过国航。
由于大韩航空和韩亚航空拥有丰富的欧美航线，长期以来韩国都是我国民众去往欧美重要中转地。
这两家公司如果合并，将对我国民航业的航空枢纽打造带来重大挑战。
加上韩国航司的经营业绩和财务状况远好于我国航司，未来我国大型航司在亚太地区的竞争将面临着诸多压力。
全球民航业都在走整合、出清之路，市场集中度持续提升。
可惜的是，如今只有中国民航业还处于极度内卷状态。
航空公司数量众多，多、小、散、杂特征明显。
过去几年里既没有因疫情而破产一家航空公司，也没有利用此次危机整合过一家航空公司。
民航业既没有整合，更没有出清。
如今民航业虽然迎来了复苏，但难言肯定有好日子。
因为过度竞争下的行业，过的必将是苦日子。
只是在辛辛苦苦赚点生活费。
民航业急需如2002年般的一次大整合，急需再来一次顶层设计，高层推动的大整合。
或者让市场充分发挥作用，该倒闭的倒闭，该破产的破产，该收购的收购。
民航虽然复苏了，但仍在亏损的边缘徘徊。
一个行业当然要看他对经济社会发展的贡献度。
但是一个持续没有利润的行业、没有回报的企业终将是没有前途的！
中国民航业，赶快行动起来！
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