早在去年，我们就预言了4S店的跑路潮，劝大家要小心自己的4S店突然倒闭。
目前来看，情况比我们想象的更严重。
今年上半年，退网的4S店接近2000家，对比去年全年倒闭2600家，速度还在增快。
虽然下半年的数据还没出来，但已经有多个省市的消保委发布提醒，要消费者小心行事。
很多地方被爆出新闻，说银行连夜查封4S店展车，生怕经销商一夜跑路。
为什么曾经牛气冲天的4S店不行了？
我们过去的文章已经揭露：
1.在新的直销模式面前，传统燃油车的4S店模式，被大大压缩了利润。
2.新能源开启了价格战，众多4S的经销商卖一辆亏一辆，正常关店要赔偿大量员工工资，所以“跑路”已经成了一种避免扩大亏损的方式。
从新能源的销售模式变革看，未来卖车买车，可能会比网购更舒服——销售直接开车到你家楼下等你。
所以说4S店的消亡，几乎是大势所趋，没有办法逆转。
而在这个前提下，又有一个新情况出现了：
国产新能源的渗透率已经超过了50%，未来中国汽车市场将会出现以新能源为主导的格局。
而这也意味着有个行业即将被挂在天线杆上——汽修。
从数据上看，中国新能源车销量的零售渗透率，已连续四个月突破50%，而且份额不断扩大。
随着行业的发展，过去很多所谓的“充电难”、“易起火”等痛点，正在被解决，事故率也在降低。
而根据中国电动汽车百人会论坛上的预测，新能源车市场占有率将在2025年接近50%，而到2030年，将超过70%。
这就对当下的汽修行业，构成了严重的威胁。
就像房地产不行了，土木专业瞬间从热门变成冷门一样。
如果路上电车越来越多，这就意味着汽修行业的人才需求越来越少。
过去很多人去4S店，就是为了保养和维修。
但新能源的保养周期被大大拉长，难度也在缩小，不少还被机器替代。
维修方面，问题更大。
传统燃油车的发动机和变速箱、排气管容易出故障，这也是汽修行业常年不衰的原因，而且很多人以为房地产不行了，汽车肯定行。
一方面，是国家在推。
另一方面是数量多，中国小汽车保有量已经远远超过发达国家，普及率也正在赶上发达国家。
但问题是，国家推的是新能源汽车，消费者买的也是新能源，
而新能源汽车的维修和燃油车的逻辑有很大的不同。
电机几乎不可能坏，变速箱、排气管，直接没有。
所谓的保养，也就是换个雨刮、滤芯、刹车片。
而一旦遇到大故障，都是拉回原厂直接换电子元件，传统的汽车维修工人无从下手，以往的维修经验也很难复制。
就好比学物理的专家做化学卷子，对不上。
今年上半年，AC汽车就汽修行业，联合新康众、快准车服、开思等平台做了调研。
其反馈显示：上半年，整个汽修生意比较寡淡，74%的门店出现产值和利润下滑。
71%门店表示同比去年均出现下滑，其中3成门店的单车产值和台次下滑幅度均超过20%；仅有14%的门店实现了两项指标双增长。
9%的汽服店表示，同比去年，营收业务下滑最多的是保养。
调研数据还显示，现在电商平台低价引流，客户自己会买配件修了，不来了。
老客户换车也换成了新能源车，也不来了。
再叠加上半年国家出台汽车以旧换新补贴政策刺激，新能源车增势凶猛，对燃油车市场带来的影响一直放大。
总之，大修的客户越来越少，汽修店也越来越难。
在这个情况下，传统汽修工积极拥抱新能源，去学修电池行不行，修电路板行不行呢？
答案是很难。
数据显示，全国现存的汽车维修企业约80万家，但具备新能源车维修能力的不超过5%。其中能提供精准维修的不足5000家。
相比于燃油车，新能源车的三电系统集成度太高，没有专业的知识储备和资质，没有专业的设备，根本都不允许从事维修。
比如拆电路板，每家汽车设计都不一样，而且还对应各自的故障码、配件，很难统一。
只有原厂能通过自己专业的仪器才能轻松识别，但对于汽修店而言，难度非常大。
而且原厂一旦发现用户私拆，就会废除三电终身质保协议，很多用户也不敢随意找汽修店。
更何况，如果汽修店随意篡改电池等数据，还容易被厂商及执法机关以涉嫌破坏计算机信息系统罪起诉，得不偿失。
其次，如果汽修店考虑重金投资三电维修，则需要重新聘请新能源技师、设备投资、授权，投资风险太大。
所以，现在很多汽修店都在分化，要么加入天猫养车、京东养车等连锁组织，求规模平台拉对单子。
要么走小而美的模式，把自己打造成“专精特新”。
当然，在这个过程中，大部分的汽修店会消失，数据显示，今年上半年有超过5000多家汽服店转让……
时代抛弃一个行业的时候，从来不打招呼。
土木如此，汽修亦然。
实际上，面对技术日新月异的今天，已经很少有技术性的行业能拍胸脯说自己能长盛不衰。
学习和变化，将是未来的主流，也是当下创业者、守业者必须要去考虑的。
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