近年来，超大城市的交通拥堵不断加剧，利用低空解决出行难点、提高应急救援响应效率，逐渐被提上日程。而各种低空运输方案中，eVTOL因为无需机场、智能化程度高、成本低、易维护、安全性能好而备受关注。

eVTOL全称是electric Vertical Take-off and Landing，也就是电动垂直起降飞行器。相比传统直升机，eVTOL由于采用纯电驱动，噪声低，零排放，更适合城市上空飞行。而和早期的飞行汽车相比，eVTOL由于不涉及地面行驶，所以结构更简单，成本也更低。

其实eVTOL的结构并不复杂，就是采用锂电池为能源，利用电机驱动螺旋桨提供动力，但垂直起降能耗巨大，所以想要飞起来之后仍拥有较大的航程，锂电池的能量密度必须足够大。早期新能源汽车的电池，能量密度只有100 瓦时/千克左右，飞起来都费劲，如今的高性能三元锂电池，能量密度已达到300 瓦时/千克，基本能够满足eVTOL的需求了。

eVTOL的气动布局则主要有三种：

一是多旋翼，类似民用多轴无人机，没有机翼，完全依赖旋翼提供升力和推力，速度低，航程短；

二是复合翼，类似固定翼飞机和直升机的结合，垂直起降时由旋翼提供升力，巡航时由螺旋桨提供推力，由机翼提供升力。由于具备机翼，所以速度较快，航程较远，但由于需要两套动力系统，存在死重，载重比低，成本也比较高；

三是倾转旋翼，由于倾转选翼既提供升力也提供推力，所以无论是起降还是巡航，都没有死重，载重比高。缺点是结构复杂，技术难度高，目前现役飞机中，采用倾转旋翼的只有美国的鱼鹰，无人机中尚无采用。

今年2月27日，中国在深圳和珠海之间，成功实现了eVTOL航空器的首次演示飞行，将两地2.5到3小时的车程，直接缩短到了20分钟。此前，乘坐直升机从深圳到珠海，单程需要999元左右，而如果乘坐eVTOL，则只需要300元，仅和打车出行的费用相当，但时间却缩短到乘车的八分之一，由此可见，eVTOL几乎是大湾区跨海城际出行的最佳方案。

而在未来，像长三角/杭州湾，以及京津冀/渤海湾这样经济发达，又被海湾阻隔的城市群，都是eVTOL大显身手的地方。除此之外，在超大城市内部，eVTOL也能够在应急救援任务中大显身手。中国首批试点eVTOL的六个城市，合肥、杭州、苏州在长三角，深圳在大湾区、成都和重庆属于超大城市，就是出于以上考虑。总之，eVTOL技术已经成熟，政策支持到位，市场规模庞大，前景十分广阔。

而在未来，中国的eVTOL还有望出口海外，占领全球市场。中国新能源汽车产业的蓬勃发展，已经培育出了全球最庞大最完整的三电产业链，受益于此，中国eVTOL的成本优势将是其他国家难以比拟的。如果中国能够占领全球的eVTOL市场，不仅能够获得丰厚的利润，还能大大提升中国制造的高端形象，意义十分重大。