给予前10名完赛车手年度积分的卡塔尔站决赛虽以排位赛作为起跑顺位安排依据，但夺下排位赛胜利的维斯塔潘在Q3冷却圈时不当减速并对拉塞尔产生影响而必须退后1个顺位，使他与拉塞尔的位置互换。
在已启动照明设备的罗赛尔赛道处于气温19度、赛道温度摄氏23度的舒适环境，且57圈的赛程需进行至少一次进站换胎下，中性胎成为大部分车手的起跑用胎，仅有从后段起跑的霍肯伯格采用耐用度比中性胎略高的硬胎。
起跑灯灭后拉塞尔虽试图防守，但维斯塔潘与诺里斯先后超车，并由维斯塔潘取得领先，勒克莱尔也超越皮亚斯特里晋升第四，汉密尔顿落至第九，后段则是发生波及多位车手并造成排名大洗牌的两起碰撞，其中最尾端的奥康与科拉平托直接退赛并带出安全车，霍肯伯格也因赛车有不小损伤而被迫进入维修区更换零组件。
队伍在安全车于第5圈离场后以维斯塔潘、诺里斯、拉塞尔等等顺序前进，且维斯塔潘成功将差距拉开至诺里斯无法使用DRS的1秒以上，皮亚斯特里超越勒克莱尔回到第四。
后端虽发生劳森与博塔斯的碰撞，但两位车手都平安回到赛道，且劳森在不久后因此事故收到10秒罚单，而马丁车队则是在第10圈将于开赛圈引发碰撞并收到10秒罚单的斯特罗尔召回退赛。
起跑表现不错的角田裕毅几乎在同一时间突然陷入失速状态，虽然小红牛车队试图排除相关问题，但速度的严重不足让角田陷入完全被挨打的状态，并使他一口气跌出积分圈外。
在开场的安全车让车手得以温存轮胎效能下，赛场直到第24圈才由被皮亚斯特里紧咬的拉塞尔打开本场大赛进站窗口，但此时梅奔车队发生作业失误，让在维修区多待了近4秒的拉塞尔可能就此失去争取颁奖台的机会。
领先集团虽一路等到赛程完成近2/3的第35圈才由皮亚斯特里率先进站，但不久后赛会因先前阿尔本赛车掉落的后照镜被博塔斯辗过产生大量碎片致汉密尔顿与塞恩斯遭遇爆胎事故而决定再度出动安全车让工作人员清扫赛场至第39圈结束，使其他车手把握这段空档完成进站需求。
重新起跑后诺里斯虽立即发动进攻，但维斯塔潘仍靠着路线优势守住领先，但队伍在重新起跑时接连发生佩雷兹与霍肯伯格的两起打滑事故，让安全车第三度带队领跑至第42圈结束，同时赛会也决定启动诺里斯在第30圈黄旗区间未确实减速的调查程序。
维斯塔潘在第三度重新起跑因勒克莱尔对诺里斯施压守住领先，皮亚斯特里也很快的牵制勒克莱尔减轻后者攻势，拉塞尔在一阵兵荒马乱后回到第五，之后依序为加斯利、塞恩斯、阿隆索、周冠宇和阿尔本。
诺里斯之后虽持续紧咬维斯塔潘，但赛会在经过检视后决定对诺里斯先前未于黄旗区段确实减速的行为开出10秒停车再开的重罚，麦队虽迅速决定让诺里斯在第46圈接受处罚，但次的受罚这不仅让法拉利车队取得拉近积分差距的机会，诺里斯原本几乎到手的年度亚军也顿时进入不确定状态。
虽然维斯塔潘在少了诺里斯的威胁后不客气地主导赛场至最后，并以6.031秒差拿下本场大赛冠军，但这无法改变红牛车队只能夺下车队积分榜季军的结局，勒克莱尔、皮亚斯特里成为颁奖台成员，以第四冲线的拉塞尔虽因安全车违规被加罚5秒，但其排名不变。
其他积分圈成员依序为加斯利、塞恩斯、阿隆索、周冠宇、马格努森与好不容易回到积分圈末席并拿下最快单圈积分的诺里斯；其中加斯利的第五让Alpine车队再度回到车队积分榜第六，周冠宇的第八让索伯车队终于摆脱长达一年余的积分圈干旱期、并拿下本站最佳车手，麦队、红军则是将以21分差距面对闭幕战。
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