2024年开始，国内新能源车月销量的市场渗透率已经逼近50%，特别是以比亚迪汽车为代表的自主品牌，纯电、插混、增程的绿牌车系已经成为绝对主力。相比之下，大众、丰田、本田等合资车企则依旧以油车为主，压力山大的销量颓势，逼得各大车企开始在疯狂“整活儿”。
油车时代，大众品牌绝对是国内乘用车市场的“一哥”，包括一汽-大众和上汽大众在内，目前主销车型依旧是 高尔夫 、 朗逸 、 途观L 、 帕萨特 / 迈腾 等油车。而在新能源市场，MEB平台的大众ID.系列无论是智能水平还是价格表现，对比同级国产车都实在有点拿不出手。
为了进一步强化油车的产品力，一汽-大众计划通过捷达品牌推出首款A+级轿车——VS7，该车源自MQB平台，长宽高分别为4773/1789/1469mm，轴距为2731mm，基本就是 速腾 的换标，但其价格有望控制在10万以内。
其实本质上，捷达这个品牌最早就源自大众Jetta这台车（中文名速腾），如今捷达VA7重新回归捷达品牌怀抱，也算是殊途同归了。当然，相比“VW”车标的速腾，这台更便宜的“速腾”并不会使用第二代EA211 1.5TSI发动机（300TSI），依旧搭载最大功率110kW的第一代EA211 1.4TSI，并配DQ200 7速干式双离合变速器。
●丰田汽车bZ3C＆铂智3X
和德国大众一样，丰田汽车也是全球知名的乘用车品牌，不同的是，后者不光油车产品序列很畅销，以THS混动系统为基础的混动车家族也有非常不错的产品力，包括我们耳熟能详的 卡罗拉双擎 、 凯美瑞 双擎、RAV4双擎等等。
遗憾的是，丰田THS方案是以油混为基础开发的技术方案（蓝牌），对于插混，特别是对以电驱为主的高功率插混系统（绿牌），兼容性一般。而这也导致，丰田虽然是混动技术的鼻祖，但并未成为新能源时代的领头羊。而在绿牌电动车市场，丰田汽车一直坚持认为氢能源才是未来，对于纯电方案并不感冒，所以一直没有像样的纯电全球车。
但对于一汽丰田/广汽丰田两家合资车企来说，面对中国市场的生死存亡时刻，没有条件，也要创造条件上电车。于是，我们就看到了专门针对中国市场开发的 一汽丰田bZ3 C、广汽丰田铂智3X，这两台车在智能座舱、智驾辅助两个层面都将代表丰田最高水平，并且还完全“照搬”了比亚迪电车的三电系统（福迪动力）。搁十年前，恐怕没人会相信，堂堂丰田汽车居然还要用别人的技术。
●本田烨P7＆烨S7
相比丰田汽车，本田i-MMD混动系统更强调电驱作用，所以在插混扩展上要做的比丰田THS系列更彻底，包括 雅阁 /英诗派、CR-V/ 皓影 等车型，都有油车、油混、插混三种动力可选。
而在纯电市场，本田汽车计划推出全新新能源品牌——烨，包括东风本田烨S7、广汽本田烨P7两款全新中型SUV车型。目前，这两台车都已经在广州车展亮相，且已经完成工信部新车目录申报，都是合资车企专门针对中国实车开发的本土化车型，线条棱角感很强，并且有着更先进的智能化表现，将在2025年初上市。
重点是三电系统部分，作为全新新能源架构的产物，烨P7＆烨S7都将提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，其中单电机版本已完成工信部申报，其电机最大功率为200千瓦。而在电池部分，该车同样直接使用宁德时代提供的锂电池组，根据工信部申报信息，其CLTC工况纯电续航为620km。
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