请记住他的名字：周冠宇|刘易斯·汉密尔顿|博塔斯|周冠宇|基米·莱科宁|法拉利|赛车

➤我最喜欢的F1车手是芬兰冰人——基米·莱科宁，他在2021赛季后正式退役。原本我以为在他退役之后，F1对我而言会下降至一个基于对汽车的热爱而去关注的顶级汽车竞技运动的程度，不会再去特别关注某位车手的表现，甚至发自内心的希望某位车手能跑出好的成绩。

凑巧的是，F1围场在2022赛季迎来了一位中国车手，当然，我会在比赛进行的时候特别关注他的名次，会发自内心的希望他跑出好成绩，他的名字是：周冠宇。更巧的是，周冠宇效力的车队正是莱科宁退役前效力的车队——阿尔法罗密欧车队，而我，正好也是尊贵的阿尔法罗密欧车主（doge）。

还有一件事也挺巧的，莱科宁和周冠宇都成为了极氪的代言人（但我不是极氪车主哈）。

从首秀得分到全年（很可能）无分

周冠宇的F1生涯开端可以说是完美的，虽然不像汉密尔顿那种巨星能开着当时数一数二的迈凯伦赛车几乎在F1生涯第一个赛季就拿到年度总冠，但周冠宇在他的第一场F1比赛就进入了积分区完赛，这在整个F1历史上，都是一项了不起的成就，毕竟当年的阿尔法罗密欧车队虽然不至于垫底，但C42赛车的实力肯定也排不上号。

当然，过程还是有些许曲折的，比如说发车起跑，周冠宇在他F1生涯的第一个弯之前就从排位赛获得的第15位直接跌至垫底的第20，能够一步一步进入积分区主要得益于周冠宇稳中求进的驾驶风格，以及当时那辆C42赛车也不算特别差。

但发车，确实成为了周冠宇在他F1生涯初段的“心病”，此后的比赛中，周冠宇发车掉位置成为了常态，这也跟他驾驶的C42赛车不无关系。这赛车确实存在一些问题，这不仅仅体现在周冠宇身上，作为老手的队友博塔斯也不时遭遇发车问题。

然而要聊发车，我猜所有中国的F1车迷都忘不了2022赛季的英国大奖赛，那一场比赛周冠宇在排位赛获得了第九的好成绩，发车起步也没有遇到什么问题，但中游集团在发车阶段的竞争非常激烈混乱。

发车几秒后只见一辆红白相间的赛车在与其他赛车发生擦碰后腾空并倒扣在地面上，带着很高的速度擦入砂石缓冲区后再次腾空，跃过轮胎墙后拍在了赛道与观众区域的隔离墙上，并以侧翻的角度掉入了轮胎墙和隔离墙之间。

那就是周冠宇的赛车，在并不短的一段时间里，我们没能看到周冠宇从赛车中爬出的消息，事实上，赛车最终静止下来的角度也不足以让周冠宇获得能够自行离开赛车的空间，只能等待施救。

现在的赛事转播为了保护当事人的隐私，在发生这种可能存在伤亡的事故后都会避免给到事故的画面和回放，需要等到车手情况确认安全之后才会给到回放画面。

▲ 2020年的巴林大奖赛，格罗斯让撞向护墙后车身断开两截并燃起大火，是近年来F1赛事最可怕的事故之一

当时的气氛非常凝重，这样的比赛事故在现代F1里并不多见，甚至赛道路面上也留下了赛车倒扣落地瞬间擦出的凹痕。

万幸，车手平安。

发车的困惑，再加上阿尔法罗密欧车队作为一支中下游车队，策略组经常不太利索，导致周冠宇错失了不少可能能够拿到的积分。所以那时候的阿尔法罗密欧车队没少被骂，尤其是在国内，你知道，国内的某种文化还是有点猖獗的，甚至还多少影响了我们阿尔法罗密欧的车主形象。

我倒是无所谓，能有这种观念的人，只能说他们不太了解F1，更不了解周冠宇所处的这支车队。今年阿尔法罗密欧退出了这支车队，它变成了绿色，随之而来的是更多的组织混乱、赛车拉胯、策略离线，妥妥地成为了一支垫底车队。不知道前两年因为周冠宇被“拖累”而骂阿尔法罗密欧车队的那些可爱的人儿们，现在有没有比前两年学习到更多东西？

在我写这篇文章的时候，今年还剩三站比赛，虽然很多东西还存在理论上的可能性，比如诺里斯理论上还有夺冠可能，比如法拉利也还有夺冠可能，再比如，周冠宇也还有获得一个宝贵积分的可能，但其实很多事已经尘埃落定了。

明年的正式车手中不会有24号周冠宇了，今年剩余的三场比赛，也许他也很难获得一个积分，今年很可能面临全年无分。这对于他这三年的F1征程来说，确实很遗憾。

要不，我们大家约定在最后一站比赛的时候，登录F1官网，为周冠宇投一票，看看能不能让他在最后一场F1比赛中获得一次最佳车手？时间是12月8日的晚上9点。

最新消息，在昨晚刚刚结束的卡塔尔大奖赛中，由于索伯C44赛车从上一站拉斯维加斯突如其来的“回光返照”，以及周冠宇出色的临场发挥，他驾驶着24号赛车以第8位的好成绩完赛，拿到了宝贵的4分，同时获得了网络票选的最佳车手，得到了全世界车迷的肯定。我看了这场比赛的全程直播，昨晚的周冠宇就跟2022年第一次参加F1比赛时的周冠宇一样，依然是那么的稳。

我不认为任何人有资格说周冠宇是垃圾

虽然F1是汽车赛事的塔尖，但在F1的世界里，实力并不是全部，运气也是一部分，说得玄乎一些就是，公平地说，F1并不是那么公平。你看阿隆索综合实力这么强的车手，这些年也一直遇不到一辆有实力的赛车，堪称选队奇才。你再看维斯塔潘，我不认为2021年的总冠军应该属于他。

同样的，我认为周冠宇也差了点运气，比如说他在最关键的这一年，遇到了一辆最烂的赛车，遇到了一支处于青黄不接阶段的车队。

平心而论，周冠宇今年的表现确实不够好，这一点可以从他和队友的对比中体现，绝大部分时间，他在排位赛都没跑赢队友，甚至周冠宇也常常在垫底的位置完赛，但这就意味着有人可以说周冠宇是垃圾了吗？不吧，糟糕的赛车确实非常磨灭车手的心志，类似的案例其实不少，在金字塔尖的汽车赛事中参与竞争，输的人常常是输在心态，输在心态的人也数不胜数，当然了，心态属于实力的一部分。

退一万步讲，今年的正式车手中，我认为竞技状态不如周冠宇的，至少还有两位。这并非一个简单的积分数字或者车手排名就能说明，如果你足够了解F1，你应该会认同我的说法。

这就像我们经常说，销量不是衡量一款车成功或失败的唯一指标，但很多人就是只看这个数字，看F1也是只看积分这个数字。数字能反映一些东西，但不是全部。

再有，明年失去正式车手席位的，也不是只有周冠宇一个，队友博塔斯明年也没车开了，在国内人气很高的澳大利亚车手里卡多更是在今年季中就已经被替换。所以F1是一场很残酷的游戏。

资本游戏

在今年的某些时候，我们有看到周冠宇明年有机会转会到其他几个车队的消息，比如上半年听说他和哈斯车队正在接触，下半年也有跟Alpine车队接触。当时我还觉得周冠宇去Alpine车队的可能性挺大的，第一，他本来就是雷诺青训营的成员（Alpine是雷诺的高端跑车品牌，Alpine车队前身就是雷诺车队，只是改了个名），关系还算密切。第二，我看到了这玩意。

大家应该都觉得这车很面熟，吉利星越L （参数丨图片）嘛，但它挂上了雷诺的车标，并小幅改动了一些细节设计。总之透露出了吉利和雷诺之间有着比较紧密的关系，再加上吉利在汽车赛事的投入很大，我以为他们会在周冠宇加盟Alpine车队这件事上起到重要作用。

但这并没有发生，Alpine最终选择引入一位新人。

今年很多人讨论，如果周冠宇的F1生涯就此结束，我们什么时候才能迎来下一位中国F1车手？诚然，当前是有几位年轻车手在欧洲低级别赛事中有着不错的表现，几年后是有希望在F1发车格上看到他们的身影，但这很难。

F1很复杂，能站在F1发车格上的车手固然都很有实力，但并非所有有实力的车手都能顺理成章地开上一辆F1赛车。因为这是一项投入成本极高的赛事，甚至，它也是投入产出比极低的赛事。

所以F1除了是一项竞技体育之外，背后也藏着巨大的商业利益链条，不说别的，今年年初汉密尔顿宣布明年加盟法拉利，惊呆了所有人，而无论是汉密尔顿的身价还是法拉利的股价，都是直线向上。不管未来在赛场上是否成功，反正在商场上是双赢。

再加上这项赛事自打创立以来，基本上就是欧洲人的绝对领域，这跟欧美的汽车工业发达不无关系，而美国佬有属于他们自己的成熟的汽车赛事，F1玩得比较少，所以F1主要是欧洲人在玩，话语权非常集中。

▲ 在F2成绩都不算特别好的安东内利，明年将会直接来到梅赛德斯车队成为正式车手，可见车手选拔的因素有很多，除了实力，还有钱、权

哪怕是汽车工业同样相对发达的日本，这些年日本F1车手也屈指可数，曾经参加F1的日本厂商也早就该退的退，该收的收。日本都这样了，更别说我们中国。

我们中国汽车工业这几年发展态势非常迅猛，这确实不假，但你我都清楚，F1要的不是冰箱彩电大沙发，说到底，中国汽车工业跟F1玩的不是一种东西，两者很难产生交集。我甚至也有点疑惑，几乎就要全面进入新能源领域的领克，继续玩纯油的TCR赛车，总觉得哪里怪怪的。

但我还是非常乐意看到领克继续在TCR赛场干本田干现代的，因为这是中国汽车力量在世界汽车赛事舞台上存在的证明。

当然还有耐力赛场上也有中国力量，中国车手叶一飞现在正是法拉利AF Corse车队的83号车组成员，83号赛车在今年勒芒的表现可谓亮眼，只是后来车坏了。也有很多人拿周冠宇和叶一飞来对比，其实没什么好比的，他们各自的处境完全不同，参加的赛事也不同，耐力赛的关注度相对来说小一些，F1关注度高，所以落在周冠宇身上的压力显然更大。

中国赛车，道阻且长

今年四月份的F1上海站是疫情之后F1首次回到中国，也是周冠宇第一次主场参赛，他当场的成绩并不出色，毕竟这绿色C44赛车也就那样。但上赛道仍然有着跟以前不一样的气氛，因为我们有了自己的本土车手，意义重大。