一些车名后缀“GT”到底指的是什么？拉丁文Gran Turismo的首字母简称，译为“盛大的旅行”。原为一种由多匹马牵引，带有大型车厢，能长距离远行的马车。汽车出现后特指一种拥有大马力，同时驾乘舒适性和空间实用性相比跑车表现更好，适合长距离、长时间驾驶的运动型车。
那么前不久刚上市的比亚迪 海豹06GT ，是不是一辆合格的“GT”呢？11月30日，小编就在比亚迪海洋网海豹06GT &海狮05 DM-i试驾品鉴会重庆站活动上，对海豹06GT进行了一番体验。就我个人的理解，这款车完全对得起GT之名，分以下三点来说。
动力随叫随有，“大马力”味很足
这次体验活动我分到的车型是指导价16.28万元的海豹06GT 605热浪版。后置单电机，后轮驱动。电机功率165千瓦，也就是224马力，扭矩是330牛米。虽说严格意义上看和“大马力”还存在差距，但电动机通电即可最大扭矩输出的特性，加上这款车电门响应速度调得比较敏锐，所以动力随叫随有，体感也是要强于其7.5秒零破百的这个水平的。
反正无论是市区红绿灯起步，还是在山路上行路段出弯加速，亦或者是在高速路上再加速超车，都能做到游刃有余。特别是在运动模式下，超车可以用易如反掌来形容。对于一般代步通勤，基本只需用到舒适模式和加速踏板前1/3的行程就足以应对了。当然，海豹06GT还有搭载前后双电机的550四驱热浪版，310千瓦的电机总功率相当于422匹马力，扭矩510牛米，零百加速4.9秒，妥妥的大马力车。
或许有的朋友会认为纯电车就算动力够强也和“GT”不搭边，因为其续航和补能方式并不利于远行。其实不然，海豹06GT 605热浪版拥有605公里的CLTC续航，而根据个人此次在山城重庆的实测，空调制热25°一档风，快速路50％、山路25％、市区道路25％，各种大脚电门总共行驶了93公里，加上不下电原地等待，消耗里程122公里，续航达成率超过了76％。按照其605公里的标定续航来说，实际续航能达到460公里以上，足以满足城际旅行所需。
另外，海豹06GT 605热浪版和550四驱热浪版都采用800V平台打造，不到20分钟就能将电池电量从30％充到80％，对于GT车型主张的公路远行来说并不是问题。所以就动力和续航而言，海豹06GT的“GT”味儿很足。
运动取向明显，留有一定舒适性
海豹06GT的悬架明显是偏硬朗的设定，压缩行程较短，车身相对紧绷，行驶路感强，对路面颗粒感的传递比较清晰。悬架在弯道中的侧向支撑很足，后驱的特性也让车尾十分灵活，车身在弯道中的循迹性良好，能轻松做到一把过弯，让我去享受每一个弯道带来的愉悦体验。但海豹06GT的悬架拉伸行程会比压缩行程略长，在遇到较大颠簸时悬架的回弹衰减并不会太过急促，震动传递不会那么生涩，还是就留有些许厚重感的。
还有就是海豹06GT的转向，整体来说是比较精准的，但并没有调得过于敏感。方向盘居中位置还是留有一丢丢虚位的，即便将转向模式设定为运动也是如此，不至于手上的轻微动作都影响到车头指向。而且在大角度转向时，其方向盘的回正也相对柔和，不是那种一松手立马“扒”一下抽回去的感觉。所以海豹06GT底盘悬架和转向的特性都是在重点照顾运动操控表现的同时，留有一些舒适感的，和我理解的“GT车型”性格比较契合。
只是有一点各位需要注意一下，就是海豹06GT在刹车调节为舒适模式时，刹车踏板行程前段的制动力释放略虚，且增益效果不明显，与自身的整体风格略有出入，需要适应。对此，个人更建议直接将这款车的刹车调节为运动模式，并将动能回收设定为较强，如此制动脚感就和整车的性格完美适配了。
后排空间不错，后备箱也挺实用
同为大马力车型的“GT”和“Super car”还有一个显著的不同，就是车内空间。完全以性能为设计取向的“Super car”基本为单排双座设计，且因为中置引擎普遍会舍弃后备箱。而能够长途奔袭的“GT”则基本是双排座车型，并且留有专门储放行李的后备箱。
海豹06GT，就将GT车型这种特性很好地表现了出来。2米82的长轴距带来了超过2拳的后排腿部空间，1米88宽体车身还带来了不错的横向空间，加之全平的后排地板，乘坐空间妥妥的。后备箱空间也相当实用，目测能装下不少行李，长途远行能不是问题，居家过日子也完全OK。
结语：强劲的动力、优秀的操控，还兼顾到了一定的驾乘舒适性和空间实用性，实际续航和充电速度也挺OK，能让人很好地享受公路远行的驾驶乐趣，海豹06GT完全具备了GT车型该有的特性。更重要的是，其13.68万元—18.68万元的价格，相比传统燃油车时代的GT车型动辄50万元往上的要价，真心亲民了太多，说它是年轻人的第一辆“GT”合情合理。
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