作为基建狂魔，很多人认为咱们国家的公路里程即便不是第一，也要是第二才对，但实际上我国的公路总里程不但比不过美国，甚至连印度也比不过，今天咱们就来聊一聊印度神奇的公路。
在世界公路里程排名当中，老牌资本主义强国美国是当之无愧的世界第二，毕竟在中国之前，美国就是名副其实的基建狂魔，截止到2019年，美国公路里程达到了690万公里，很多人奇怪，美国是世界第二，谁才是世界第一呢？这里不是中国，而是印度。根据印度的统计啊，在2019年的时候，印度的公路总里程已经超过了800万公里，成为世界第一，这一点也成为了印度人民的骄傲，毕竟印度能能拿得出手的世界第一也没多少，那么中国的公路总里程是多少呢？咱们也不卖关子，只有484万公里。
很多人看到这里，不免心中犯嘀咕，中国的面积比印度大，人口比印度多，经济也比印度发达，为什么我们的公路不如印度？要知道，我们要想富先修路的理念可是深入人心的，其实，造成这种差距还真不怪我们，只能说是印度“太优秀”啦。
我们都知道，公路的字面含义是公用之路，公共交通之路，行人，单车，人力车，马车，摩托车，汽车等交通工具都能通过，不过，不同等级的公路可能有不同的限制，比如高速公路，在我国是不允许行人单车，人力车，摩托车通行，而且对于在高速公路上行驶的汽车在速度上还有要求，太慢的也不允许上来，所以在这些要求之下，公路也被分为了369等。比如我国的公路，就分为国道、省道、县道乡道，还有高速公路，专用公路，不同的道路其建设标准、建设成本、使用年限、运行车辆等等方面，都是有严格的要求和规范。
就拿建设成本来说，高速公路可以说是寸土寸金啊，尤其是在繁华的都市区、山区和地理环境险恶的地区，其建设成本更是惊人，有的地方甚至达到每公里上亿，就比如我国在2016年建设的北京新机场高速公路，每公里就达到近五亿元人民币。
在印度呢，公路也分为几个等级，一是国家级公路，大约3.4万公里，相当于国内的高速公路，但是这些公路中有15%是单行道，即只有一条车道，100%都没有封闭，上面全是各种路口，行人、拖拉机、牛车、马车都能走，这样的道路可想而知速度也高不起来。第二种是邦级公路，这相当于我国的省道，总长度约为10万公里，约占全部公路的3%，其中75%的路只有一个车道。第三是地方级公路，印度境内的大部分公路都是地方级公路，这些公路99%以上为泥土，路极为狭窄，下雨之后十分泥泞，几乎是无法正常通行车辆。
要知道咱们国家即便是农村地区，也已经是村村通水泥硬化路，但这些硬化路都不会被算在公路里程里啊，可笑的是印度连这些泥土路都统计在公路里程里，这也就造就了印度世界第一的公路里程。
实际上，目前公路里程最多的国家应该是美国，第二位呢应该是中国，而且在不远的将来，中国将会成为世界上公路里程最多的国家。说起来印度不仅仅公路里程造假，他们的公路也有很大一部分是靠别人施舍得来的。
在19世纪50年代，英国已经为印度修建了将近2500公里的公路，1934年12月，英属印度政府，根据印度道路发展委员会的建议，成立了印度公路协会，1943年二战时期印度并没有受到太大的波及，他们提出了一项20年的规划，到1963年将公路网增建至35万公里，同时要将自1939年以来对汽油征收的一部分税费用于新建公路，正是由于英国打下的良好基础，在独立之后印度也十分重视公路网的建设，才有了如今800万公里的世界第一公路。
这里值得一提的是，印度在所有公路当中最热衷于修建的是边境公，目的，当然是为了把军队和物资运上去，印度边境道路建设局，就是为这一项任务而设立的机构，印度从陆军工程兵部队、陆军电气机械工程师、陆军后勤部队以及从其他地区陆军中抽调人员，专门组建了这一机构，可见印度对边境公路的重视。比如刚刚通车的修建长达十年之久的罗塘隧道，其连接喜马偕尔邦的马纳利是边境地区的列城，就是该机构修建的。公路建成后，以往需要通过盘山路攀爬垭口，通过的比尔本贾尔岭罗唐山口将以隧道形式通过，而这条隧道也将成为印度暂时的第一长隧道。
其实，如果按照印度的标准，中国在很多方面都不如印度，但如果按照中国的标准，印度很多方面都是零，比如中国是世界上高速公路最长的国家，而按照中国高速路的标准，印度绝对是零里程，毕竟不封闭可走牛车的高速路，咱们国家可真没有。再比如，以中国电网为例，按照我们的标准，印度电网也是零，毕竟他们可达不到城市用户预安排停电次数每年少于3次，农村用户停电每年少于24小时的要求。
大家认为按照印度的标准，我国的公路里程会是多少呢？
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