12月1日，各大车企纷纷公布上个月的销售成绩单。当然，抢先在每月第一天公布销量的都是成绩不差的。
断崖式领先的依然是比亚迪。11月比亚迪新能源汽车销量为506,804辆，不过其产量达到540,588辆，也就是说卖这么好仍然是产大于销。
有汽车博主爆料，已确认比亚迪调整 12 月销售政策，部分车型小幅优惠 1000~3000 元，重点是今年将会继续给经销商奖励红包。
赛力斯汽车11月销量为3.24万辆，同比增长59.23%；累计销量为35.92万辆，同比增长377.62%。
理想汽车：11月，理想汽车交付新车48,740辆，同比增长18.8%。截至2024年11月30日，理想汽车2024年共交付441,995辆。
小鹏汽车：11月共交付新车30,895台，同比增长54%，单月交付量首次突破3万台，并连续3个月创单月交付历史新高。
蔚来汽车：11月交付20,575辆汽车，同比增长28.9%。2024年累计共交付190,832辆汽车，同比增长34.4%。
小米汽车：11月， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）交付量继续超20000台，连续两个月交付超过2万台。
11月，零跑汽车单月交付量首次突破4万台，达40169台，同比增长117%。1-11月，零跑汽车交付总量为251207台，同比增长100%。
公司表示，零跑汽车为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌，2025年将向50万年度销量目标发起挑战。
可以说，新势力三匹最快黑马，就是理想、问界和零跑。
在理想充分验证了增程式的可行性后，大批车企迅速跟上，这其中零跑毫无疑问是跟跑中的领跑者。
相似的使用体验，但C10价格却不足 理想L7 的一半。这为预算有限又喜欢理想汽车的用户，提供了一个无法拒绝的选择。
零跑董事长朱明江直言，“零跑C10的每一个细节都向理想L7学习、产品的操控舒适性、车机显示方式等方面，理想都值得我们学习。”
虽然这一点受到广泛诟病，但在国内市场，“致敬”和“复刻”从来都是最稳妥且行之有效的途径。做不了领导者至少你得成为最快的跟随者。
作为二线阵营里的品牌，相较于“蔚小理”开局就在高端市场的厮杀，零跑和哪吒不约而同地选择了从低端市场开始。但如今，哪吒汽车已明显掉队。
哪吒汽车CEO张勇已经1个半月没更新微博了，哪吒汽车创始人方运舟不得不出面回应各种传闻，此举非常反常。
此前，360董事长周鸿祎在和零跑汽车创始人朱江明对话时表示：“当年我差点投资零跑，但是我有眼无珠瞎了眼了。”
最终选择哪吒的原因是因为不喜欢零跑的名字，周鸿祎认为“从零起步”的寓意不太好。
谁承想周鸿祎亲自下场频频刷脸造势也没能扭转哪吒的颓势，而零跑则一飞冲天，活成了高攀不起的样子。
再说几句
销售榜单就像一场激烈的 赛马 比赛，每一个名次都代表着荣耀。毕竟成王败寇，在残酷的竞争中活下去永远才是第一要务。
稳定了基本盘后，企业有的是时间和资金来进行自身护城河的挖掘打造，这一点小米汽车就是个很好的例子。
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