随着11月落下帷幕，竞争趋于白热化的2024年汽车市场，也已然进入到了收尾的阶段，回首年初，各大品牌满怀壮志立下了各自的销量目标，而此刻正呈现出截然不同的景象，真可谓几家欢喜几家愁。
首先是已经达成目标的品牌，比亚迪作为行业巨头一马当先，在今年前11个月中的累计销量就已经超过了375万辆，同比增长40.02%，早早地达到了最低销售目标360万辆。尽管与新目标420万辆还有一些差距，但目前的完成率也已达到89.4%，若是能继续保持当下稳定且强劲的销量增长势态，这一更高的目标也只是囊中之物。
作为后起之秀的小米汽车自上市以来，累计交付已经超越了最初定下的10万辆年度目标，现在正朝着新目标——全年13万辆的交付目标全力冲刺。
零跑汽车同样表现亮眼，年初便将目标锁定25万辆，在1至11月的激烈角逐中，累计交付量达到了251207辆，完成率100.4%，提前将目标甩在了身后，顺利撞线。
而在尚未达成销量目标的品牌阵营中，吉利、一汽奔腾、理想无疑是最接近胜利曙光的那一批。目前，吉利累计销量已稳步攀升至171.64万辆，完成率达到了85.82%，距离200万辆的年度销量目标仅咫尺之遥。在这至关重要的12月，吉利汽车必将全力以赴，发起一场志在必得的冲刺攻坚战，力求实现最终的跨越。
一汽奔腾在2024年立下了“必达15万辆，挑战20万辆”的销量壮志，目前1-11月的累计销量已达13.3万辆，完成率88.66%，15万的目标已成板上钉钉。
理想汽车前11月累计销量达44.19万辆，虽与最初设定的80万辆目标相去甚远，但经历MEGA车型上市波折以及L系列车型订单未达预期等困境后，已两度下调目标至48万辆，目前完成率92.06%，若无意外能达到目标。显然，理想在去年以37万超额完成25万年度目标后，信心过度膨胀，以至立下了过高的目标，最终眼高手低，不得不两次下调，此中教训值得深思。
然而，部分品牌与年度目标之间的差距就有些大了。蔚来汽车在今年1-11月底交付量为19.08万辆，对照23万的年度目标，完成率82.95%，仍有一定差距亟待弥补。
东风汽车前三季度累计销量180.03万辆，相较于年初立下的320万辆年度销量目标，完成率仅56.25%，其进度条勉强过半，后续面临的压力不言而喻。
小鹏汽车亦是如此，今年前11个月累计交付新车数量为15.34万辆，与全年28万辆的销量目标相比，完成率也只达到了54.78%，追赶之路依然漫长。
值得一听是，同为新势力的哪吒虽未公布11月销量，但1-10月累计销量仅8.59万，同比下滑12.13%，与30万的年度目标相去甚远，完成率仅28.63%，全然看不见完成的可能。甚至，近期还传出了其CEO张勇离职的传闻，虽已被辟谣，但无风不起浪，哪吒汽车目前的处境已是如履薄冰。
总之，2024年的汽车市场犹如一场激烈的马拉松赛事，各品牌在销量赛道上奋力奔跑。达成目标的品牌已提前撞线欢呼，而仍在追逐的品牌也丝毫不敢懈怠。究竟最终谁能在这场年度大战中完美收官，谁又会遗憾落败，让我们拭目以待。
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